Mới chơi xe, mệt mỏi với bình xăng con.

[photon]

Em tóm lại ngắn gọn vì mất bài, có gì các bác và bác Jimmy góp ý dùm em.
(sorry các bác, bài tóm gọn có thể khó hiểu, hì )
Tại vừa vật lộn với cái BXC đôi xong, bức xúc !
Ngoài việc cân cho mỗi máy đúng ở mức tối ưu ( ứng với Garanti thấp nhất ) còn việc cân 2 máy đều nhau.
Theo em thấy thực tế, con vít "cân 2 máy đều nhau" chẳng qua là vít " chỉnh độ lệch Garanti của 2 máy ) . Vì ko có xe nào 2 máy chạy thời gian mà công suất (CS) ko lệch nhau cả !

Quay lại BXC đơn, ko có cân 2 máy. 2 máy ăn uống như nhau...
Vậy chỉ có 2 trường hợp:
+ 1 là ép một máy nhẹ về dạng thiếu xăng để chờ máy nặng nổ (vừa xăng) --> hư máy,máy nổ ko đều
+ 2 là máy nhẹ chấp nhận hao xăng để máy kia nổ vừa xăng ---> hao xăng, đi ngược tiêu chí tiết kiệm xăng của bình đơn
+ Nếu chỉnh theo 1 máy nổ tốt, ở mức Garanti của máy đó luôn. Thì máy còn lại ngồi chơi (vẫn uống xăng bình thường) và chờ Ga lớn mới nổ (có nổ cũng dư hoặc thiếu xăng) ---> ko thể ko hao xăng ?!

Túm lại, em nêu vài thắc mắc như sau:
+ Vậy thật ra có phải BXC đơn tiết kiệm xăng do cấu tạo bình hay là do hi sinh phần công suất để có vẻ lợi xăng ?
+ BXC đôi nếu cân 2 máy đều lên ga từ mức tối thuận, 2 máy nổ đều nhau, 2 công suất cộng nhau không có xăng thừa, tại sao lại hao xăng hơn 1 BXC ??
+ Vậy thực tế phục hồi & cân chỉnh BXC đôi lại có tốt hơn thay BXC đơn ?!

Bác nào đã kinh qua 1 BXC xin cho ý kiến khách quan,
nếu lợi xăng thì máy chạy có "kỳ cục" không ?
Đề nghị không đá xoáy vì việc này có ích cho nhiều AE chơi xe lắm !
Thanks sự phản hồi của các bác và bác Jim !!

[Sinbad Hoang]

Hi All,

Bữa buồn buồn em có tháo BXC của CB125T ra nghiên cứu, có chụp lại mấy tấm hình post cho anh em tham khảo!