Lần đầu chiêm ngưỡng chiếc Kawasaki KX250F đời 2011

[Bi.Minsk]

Động cơ:

Thay đổi lớn trong cụm động cơ là hệ thống phun nhiên liệu đơn giản và có trọng lượng nhẹ được lắp cố định. Việc thiết lập cũng tương tự như trên những chiếc đời 2009 và trên cả dòng xe KX450F. Một loạt các thành phần cơ khí trong bình xăng con được thay đổi bao gồm một bộ điều khiển điện tử, họng tiết lưu có đường kính 43mm, bơm nhiên liệu bằng nhôm và một đầu phun nhiên liệu đơn giúp đảm bảo rằng trọng lượng bình xăng con chỉ tăng không đáng kể. Dung tích bình nhiên liệu cũng giảm 0.2 gallons so với các xe đời trước.

Xe vận hành mà không cần dùng hệ thống điện bình (ko có bình ac-qui). Thay vào đó, điện trên xe được phát ra do một máy phát điện hoạt động bởi chuyển động quay của trục cam. Năng lượng phát ra đủ cho xe vận hành chỉ bởi chuyển động nhẹ của cần đạp máy và do đó chiếc xe có thể khởi động trơn tru với chỉ 1 lần đạp.

Điểm đặc biệt kế đến của xe là chúng ta không phải do dự về khả năng tăng tốc của xe bởi khả năng tinh chỉnh động cơ siêu việt thực hiện bởi hệ thống kỹ sư của Kawi. Với tùy chọn lắp đặt “Bộ cân chỉnh hệ thống phun nhiên liệu Kawasaki”, người lái có thể tùy chọn nhiên liệu cho động cơ và bản đồ đánh lửa với hệ thống máy tính cá nhân tương thích của họ. Hơn nữa, nó còn có chức năng ghi lại các thông tin dữ liệu. Chúng tôi đã kiểm tra hệ thống này năm ngoái và đạt được những kết quả thật tuyệt vời. Bạn hãy đọc lại tất cả các báo cáo để có thêm thông tin chi tiết.

Một cải tiến quan trọng khác đó là trái piston, bề mặt piston được tạo hình lại và trượt bên trong một cylanh hơi ngắn hơn một chút. Điều này giúp tăng tỉ số nén lên 13.5:1 (tăng khoảng 0.3). Thêm vào đó, cam hút cho phép mở van rộng hơn. Lò xo van cũng được thay thế bằng loại nặng hơn để phù hợp với thiết kế mới. Và sau cùng, bộ phận cân bằng trục cam cũng được tùy chỉnh lại nhằm hoàn thiện cho toàn bộ những thay đổi nêu trên.

Động cơ lấy gió từ một họng lấy gió được tăng cường lớn hơn một tí trong khi khí thảy được bơm ra ngoài từ một đầu ống xã dài hơn và ống giảm thanh tốt hơn được cho là tuân thủ theo mức giới hạn âm lượng 94 dB của AMA mà không làm ảnh hưởng đến sức mạnh đỉnh được sinh ra.

Bộ đánh lửa (bugi) được cải tiến dài hơn và cuộn dây được nâng cấp mà theo nhà sản xuất là để tạo ra bugi nóng hơn. Cơ chế chuyển số và tỉ số vào số 2 và số 4 được hiệu chỉnh lại. Đĩa sau 50 răng được dùng để tương thích với các thay đổi của động cơ.



Hệ thống khung sườn:

Sau sự kiện hệ thống sườn được kiểm tra lại toàn bộ ở đời xe 09 và sườn xe được tinh chỉnh một cách tinh tế với khung nhôm và gắp dạng trụ đôi thì ở đời 2011 này không có sự thay đổi về hệ thống khung sườn. Sự thay đổi nằm ở hệ thống nhún với sáng kiến mới từ Showa đó là hệ thống trảng ba vận hành độc lập.

Để đối lập lại hệ thống trảng ba thông thường hay được dùng trên những chiếc moto địa hình thì thiết kế phuộc kiểu mới trên chiếc KX250F đời 2011 lại tách biệt phần lò xo và bộ giảm chấn giữa hai chân phuộc. Phuộc phải bây giờ điều tiết lò xo chính và thêm vào khả năng cân chỉnh độ căng của lò xo thông qua một núm điều khiển màu xanh dương nằm trên nắp phía trên đỉnh của phuộc tương tự như ở các siêu xe hiện đại. Phuộc trái điều khiển độ giảm xóc với một ống giảm chấn theo kiểu truyền thống được lắp phía bên trong. Độ nén và đàn hồi vẫn có thể được chỉnh thông qua một nút chỉnh phía trên đỉnh nắp phuộc và cả ở phía dưới chân phuộc. Một trong những ưu điểm của dạng phuộc này là giúp giảm 25% độ cứng, trọng lượng nhẹ hơn và dễ điều chỉnh hơn.


Chiếc KX250F đời 2011 có công nghệ làm phuộc mới từ Showa ở dạng SFF

Phuộc trái cung cấp độ nén giảm chấn và đàn hồi trong khi phuộc phải điều khiển lò xo và tùy chỉnh mức độ trả về của phuộc.

Phuộc mới được giữ bởi hệ thống kẹp ba điểm với kích thước thẳng góc giảm 1.0mm và đạt mức 22.5mm ở phần tay phuộc làm cho nó thậm chí dễ dàng bẻ lái hơn. Phần dầu phuộc giảm chấn được Showa bơm vào cũng được thiết lập mức độ hấp thụ chấn động phù hợp để hoàn thiện việc nâng cấp công nghệ mới cho phuộc và di chuyển thông qua một ống kết hợp tương tự. Nó vẫn cho phép tùy chỉnh 4 cấp độ bao gồm độ nãy về của lò xo phuộc, tốc độ giảm chấn nén và đàn hồi nhanh hay chậm. Một vài thay đổi khác bao gồm việc sử dụng chất liệu tốt hơn ở phần yên xe và rãnh dẫn sên sử dụng chất liệu bền hơn.

Trọng lượng của chiếc KX250F đời 2011 nặng hơn một chút (khoảng 1 pound) so với phiên bản trước đó. Giá cả cũng chưa chính thức được công bố nhưng được mong đợi ở mức trên 7000$. Chiếc xe này sẽ được chuyển tới hệ thống phân phối ở Mỹ bắt đầu vào tháng 7 năm nay nhưng các bạn có thể mong chờ một bài cảm nhận hoàn chỉnh về chiếc xe này vào khoảng cuối tháng 6.



Thông số kỹ thuật:

Động cơ: 249cc cam đơn làm mát bằng chất lỏng, 4 van
Đường kính và hành trình pitton: 77.0 x x53.6 mm
Tỉ số nén: 13.5:1
Cung cấp nhiên liệu: Phun nhiên liệu hiệu Keihin
Hộp số: Hộp số ướt nhiều phiến, điều khiển bằng cáp
Hệ thống truyền động: 5 tốc độ, truyền động cuối bằng dây sên
Hệ số nhông dĩa: 12/50
Phuộc trước: Phuộc Showa SFF đường kính 47mm, tùy chỉnh độ nén 22 cấp và độ đàn hồi giảm chấn 20 cấp. Hành trình phuộc 12.4 inch
Phuộc sau: Trang bị phuộc đơn bơm dầu Showa, tùy chỉnh độ nén giảm chấn 19 bước chậm và nhanh, tùy chỉnh 22 bước mức độ đàn hồi của lò xo, hành trình 12.2 inch
Thắng trước: Đĩa bông đường kính 250mm, heo dầu 2 pitons
Thắng sau: Đĩa bông đường kính 240mm, heo dầu 1 piton
Vỏ trước: Bridgestone M403 80/100-21
Vỏ sau: Bridgestone M404 100/80-19
Trọng lượng xe: 232 lbs (đầy nhiên liệu, sẵn sàng để chạy)
Khoảng cách trục bánh xe: 58.1 inch
Chiều dài: 85.4 inch
Chiều rộng: 32.3 inch
Chiều cao gầm xe: 13 inch
Chiều cao yên xe: 37.2 inch
Thể tích bình nhiên liệu: 1.9 gal
Màu xe: Xanh lá chanh

Nguồn : BikerVietnam