Nhờ các bác giúp về bình xăng con LA!

phamdonghai · #1 07-11-2009, 02:20 PM

Hiện tại em đang có 1 bình xăng con của CM250 (mã VB16 xài chung với Rebel và LA) và 1 là bình xăng con của CB450 Nighthawk (mã VB18 có thêm cái bơm phụ khi đề pa) đều của Keihin.
Em hiện đang lăn tăn vì con VB16 lại xài thông số giclo của 450, và ngược lại bình 450 lại xài giclo theo con 250 (cả 2 bình em đều mua đồ cũ, trong đó có 1 bình theo xe của em).
Vấn đề là như thế này, bình VB18 thì đang xài giclo chính 110, phụ 60, và 1 cái giclo nữa, em đoán là galanti thì em không nhìn ra cỡ lại có nút nhựa bịt vào.
Em đang có những thắc mắc như sau:

1. Có phải máy của xe CM250 là 2 piston cùng lên cùng xuống, nhưng tại 1 thời điểm thì 1 cái vào thì nén - đốt, cái kia vào thì xả - hút.
Hình cái cốt cam và cây dên của xe em đây:

2. Nếu thì nó chạy vậy là đúng, thì bình xăng xe em với gíclo 110 có thể đủ xăng hay không? Vì cùng thời điểm thì nó chỉ 1 bên hút thôi (với xe 250cc thì gíclo 110 hình như không đáp ứng đủ xăng).

3. Khi em gắn thử bình VB18 (với bộ giclo 110) vào thì điên đầu là có hiện tượng dư xăng trầm trọng (đưa bàn tay vào sau cây pô, hơi ra đen tay luôn), nếu vậy, bác nào có kinh nghiệm về chỗ cân bình xăng cho con LA (hay xe xài 1 bxc cho 2 piston) thì chỉ chỗ cho em để em đem cả 2 bình đi phục chế luôn.

Các bác có kinh nghiệm về 1 bình xăng ra co đôi thì chỉ giáo thêm cho em với. Em mới tập tành về vụ này thôi. Giờ đang điên đầu với cái bxc quá.

Ox1979 · #2 08-11-2009, 12:35 AM

Bác có bán lại ko? theo mình thì bạn lắp đúng của nó đi đừng đổi tùm lum ko chạy đc đâu. Tui thấy máy 250 thì lắp bình đúng của nó đi, nó sẽ lợi xăng hơn

phamdonghai · #3 08-11-2009, 01:07 AM

Thanks bác đã góp ý. Căng nhất là đúng theo trên web hướng dẫn, gíclo em nó chính của em nó là 110. Nhưng bình kèm theo xe đã bị chọt lung tung trong đó, thì nó lại là 138

. Em hỏi 1 vài người biết gíclo của xe 125cc thì 110 là dư, mà 250 lại thiếu. Túm lại là em chưa biết căn cứ vào đâu, và ai có kinh nghiệm trong vụ 1 bình xăng con với 2 họng xăng cho CM250 thì chỉ dẫn giúp em với.

jimmy nguyen · #4 08-11-2009, 08:31 PM

"Xe CM250 là 2 piston cùng lên cùng xuống, nhưng tại 1 thời điểm thì 1 cái vào thì nén - đốt, cái kia vào thì xả - hút." theo mình là đúng rồi bạn ạ, còn việc xài gíclơ bao nhiêu thì mình không nhớ rõ, theo mình thì bạn nên tìm 1 tiệm nào đó chuyên cân chỉnh BXC cho họ làm vì chưa chắc thay gíclơ đúng theo zin thì đã tốt vì còn tùy theo xe như thế nào nữa. Theo khách quan thì bạn gắn VB16 cho xe bạn là đúng (250 cho 250) còn việc gắn gíclơ bao nhiêu thì để tiệm họ quyết định. Khi dư xăng thì tháo bugi ra sẽ thấy đen do lượng xăng hút vào nhiều quá đốt không hết còn khi ống pô ra khói đen nhiều cũng có thể dư xăng hay hở bạc...
Bạn đem xe và 2 bxc ra thử Quân-hữu-phước góc ngã tư Sư Vạn Hạnh-Lý Thái Tổ Q10 thử xem.....

phamdonghai · #5 08-11-2009, 11:00 PM

Quân - Hữu Phước em cũng có ghé qua, nhưng toàn là ghé khi trước đây chạy xe Dream tàu. Em được nghe 1 vài anh em giới thiệu chỗ Bảo Biển gì đó nữa, em sẽ ghé thử đó xem sao. Và bác Jimmy Nguyễn đã nói vậy thì em cũng không còn lăn tăn vụ gíclo nữa rồi, cứ tầm tầm 110 hoặc xoay quanh số đó là ok rồi. Hơn nữa thì hao lắm. Máy xe em vừa lượm về tuy CM250 C (đời từ năm 1982-1983 gì đó), nhưng được cái còn nòng, piston bạc standard, nên em cũng ráng tìm cách về gíclo theo đúng zin luôn. Theo spec của nó thì ở tốc độ 50km/h, hao xăng là 56km/l, nghe mà thèm, trong khi em chỉ cần từ 38-40km/l là đẹp rồi

phamdonghai · #6 11-11-2009, 10:10 PM

Báo cáo các bác, em đã fix được bình VB18 của Nighthawk rồi. Đúng y thông số kỹ thuật của nó là giclo chính 110, giclo phụ 60. Nhưng cái quan trọng nhất là giclo galanti phải có 1 cái nút bịt vào đó (giclo đó nằm chìm bên trong, cạnh 2 giclo kia). Cái nút bịt đó em xem hình hướng dẫn thì bình nào cũng có, và tháo ra dễ dàng lắm (các bác có mở bình ra thì nhớ lưu ý vụ này, mất thì nên kiếm cái nút nhựa bịt vào). Khi không gắn nút thì hơi xăng tuôn xối xả và cảm giác là thiếu gió trầm trọng, nổ 1 chút là ngộp xăng luôn. Nhưng bịt nút vào lại thì nó trở nên bình thường, "ăn uống" nền nã hơn nhiều. Giờ em đang test thử độ tiêu hao của em nó xem sao.

phamdonghai · #7 13-11-2009, 06:18 PM

Em xin phép post lại toàn bộ hình ảnh 2 cái bình của em, do 1 sư huynh giúp đỡ xử lý giùm:
# 01 : họng 30mm

# 02 : cổ hút gió

# 03 : bên trái

# 04 : bên phải

# 05 : trên nóc

# 06 : BXC và hoá chất xử lý

phamdonghai · #8 13-11-2009, 06:20 PM

# 07 : khúc dạo đầu bên ngoài BXC cho sạch ( các bác thấy nó có dơ kô ? )

# 08 : tháo cái chén ra, khủng khiếp !!!

# 09 : tháo tung toàn bộ và đồ nghề

# 10 : cận cảnh hơn

# 11 : chi tiết : BXC này kô xài da bơm, mà xài 2 cái piston để hút quả ga, mà quả ga dính liền với piston lớn ( tương tự như da bơm ). Kế bên cái phao xăng là da bơm tăng tốc. BXC này có tổng cộng 7 cái gích-lơ các loại, có những đường xăng sử dụng gích-lơ kép

- Sau khi kiểm tra thông số thì BXC này là của xe Nighthawh 450
# 12 : hai anh em cùng Mẹ khác Cha. Nhìn thấy giống nhau : - Bên trái là Nighthawh 450, có bơm tăng tốc - Bên phải là CM250, kô có bơm tăng tốc

phamdonghai · #9 13-11-2009, 06:22 PM

# 13 : bộ ruột của 2 em nó

# 14 : cận cảnh hơn

+ Sau khi vệ sinh em Nighthawh 450 thì em phải thay đổi 1 số gích-lơ cho hợp với cái máy " Má-la " . Em sử dụng gích-lơ của Thành Đạt, mua tại ngã 6 An Dương Vương. - Vài hình ảnh gích-lơ và đồ nghề của em :

jimmy nguyen · #10 13-11-2009, 08:20 PM

Cái bình của CM250 là đời đầu (hình như chính xác là dùng cho Master250) nên không có bơm xăng phụ dù đã thiết kế cái cần kéo bơm! Những xe CM250 đời sau đều có bơm tăng tốc như cái bình Nighthawk450, ví dụ: các xe CM250 LA custom từ đời 82 cho đến đời 85 đều sử dụng cùng 1 loại BXC có bơm xăng phụ