Bình xăng da bơm

khoaton · #1 08-12-2007, 02:38 AM

Nguyên lý hoạt động bình xăng da bơm:
Bình xăng da bơm hoạt động gián tiếp bằng áp lực chân không được tạo ra khi mình lên ga, bình xăng sẽ mở "bướm" ga, kéo trụ ga lên. Đúng là khi các bạn xài bình xăng GN125 (bình này là bình xăng da bơm) thì sẽ không bốc vì dòng cruiser này chỉ một máy, thiết kế chạy đường trường, không dùng để tăng tốc nên cấu tạo của nó chỉ cho phép cung cấp một lượng xăng vừa đủ chứ không dồi dào như của một số xe đòi hỏi tăng tốc nhanh. Dẫn chứng là hầu hết xe đua hiện nay đều xài bình xăng da bơm, như CBR, SF4, CB1, nên nếu nói là bình da bơm không bốc thì không đúng.

So sánh giữa các loại bình xăng da bơm sử dụng hiện nay:
- Rebel, CM (china) mình chưa xài bao giờ nên không biết thực sự chất lượng như thế nào, nhưng do giá của nó rất rẻ so với bình Nhật, nên chắc chắn là tiêu chuẩn kỷ thuật cũng như chất lượng nó sẽ không bằng bình Nhật rồi.
- Dealim là bình giống như bình Rebel, có thêm bơm xăng phụ, nhưng do hãng HeiKin của Nhật sản xuất, vì nó chỉ cung cấp cho máy Dealim 125 nên anh em chạy thấy không bốc.
- GL150, giống y chang của Dealim, cũng của hãng HeiKin cũng có bơm xăng phụ, cục ga lớn hơn 1 chút. chạy bốc hơn của Dealim.
- Husky 150, loại bình này có mấy đời, mình đang xài 1 cái tương tự của Husky, của hãng HeiKin, cũng có bơm xăng phụ, ngoài ra còn có bơm xăng rời tự động khi chạy đường trường, ở tua máy cao, nhiều thợ không biết cách "canh, chỉnh" bình này do chức năng hút xăng từ bơm xăng rời tự động. Loại bình này (cho loại bình có vít gió ở trên, thay vì ở dưới) có ưu điểm là ít kẹt ga hơn những bình trên.
- GN125 như đã nói ở trên, mình chưa xài thử nên không biết, nhưng theo mọi người thì nó không bốc bằng những bình có cục ga, và ít tốn xăng hơn.
- Sonic125, ko có comment, nhưng có thể xài bình này sẽ bốc, vì sonic là loại xe tăng tốc. Tương đối phù hợp cho xe "độ"
- Bình đôi da bơm: Đã thử, mình đang có bình này, gắn vào chạy rất bốc, ko kẹt ga, cũng không hao xăng mấy so với bình có cục ga, chỉ có tiếng ga-răng-ti thì hơi khác, "nạp" thoải mái. . Khó khăn là chế bô "air" như thế nào thì đang bí...

-trích bài của eccentric-

jimmy nguyen · #2 08-12-2007, 02:42 PM

Bổ sung thêm: Gần đây mình cũng gắn thử khá nhiều BXC da bơm vô xe và phát hiện như sau:
BXC Sonic: nhiều loại, có loại ốc ga-ran-ti chỉnh phía trên, có loại chỉnh phía dưới. Có loại họng hút xăng lớn, có loại nhỏ...nhưng đa phần sau khi đã cân chỉnh hoàn chỉnh thì chạy ngọt cả ga đầu và ga cuối, có điều là hơi khó cân chỉnh phải thực hiện 2 hay 3 lần mới OK và phải là thợ chuyên BXC
BXC đôi: trên thị trường có 02 loại chủ yếu: CB bạc và Rebell 250cc, cách phân biệt là CB chỉ có một đường dây ga, còn Rebell còn có đường hồi! BXC đôi này nếu cân chỉng đúng thì chạy rất ngon có điều là hao xăng (tất nhiên) và khó làm pô air... BXC này nếu thợ canh không chuẩn rất dễ xảy ra hiện tượng chỉ nổ một máy khi ga nhỏ, lên ga lớn mới nổ 2 máy! Lới khuyên: khi xe đã lên mạnh (02 piton 53mm trở lên) hãy gắn BXC này!
BXC Majesty: Chạy lợi xăng, có nước hậu nhưng đề pa thì yếu

be_ur_hun · #3 09-12-2007, 05:32 PM

Xe em thì sao anh Nguyen??? Cho lời khuyên chân thành đi!!! Cám ơn anh nhiều...kakakakaak

jimmy nguyen · #4 10-12-2007, 08:18 AM

Trích:

Nguyên văn bởi be_ur_hun

Xe em thì sao anh Nguyen??? Cho lời khuyên chân thành đi!!! Cám ơn anh nhiều...kakakakaak

BXC của cậu là thuộc đời đầu, họng hút xăng lớn, bình thứ này hiếm rồi k dễ kiếm như BXC đời sau... Bình Thụy chạy ok mà, phải k?

jimmy nguyen · #5 20-12-2007, 01:58 PM

Trích:

Nguyên văn bởi jimmy nguyen

Bổ sung thêm: Gần đây mình cũng gắn thử khá nhiều BXC da bơm vô xe và phát hiện như sau:
BXC Sonic: nhiều loại, có loại ốc ga-ran-ti chỉnh phía trên, có loại chỉnh phía dưới. Có loại họng hút xăng lớn, có loại nhỏ...nhưng đa phần sau khi đã cân chỉnh hoàn chỉnh thì chạy ngọt cả ga đầu và ga cuối, có điều là hơi khó cân chỉnh phải thực hiện 2 hay 3 lần mới OK và phải là thợ chuyên BXC
BXC đôi: trên thị trường có 02 loại chủ yếu: CB bạc và Rebell 250cc, cách phân biệt là CB chỉ có một đường dây ga, còn Rebell còn có đường hồi! BXC đôi này nếu cân chỉng đúng thì chạy rất ngon có điều là hao xăng (tất nhiên) và khó làm pô air... BXC này nếu thợ canh không chuẩn rất dễ xảy ra hiện tượng chỉ nổ một máy khi ga nhỏ, lên ga lớn mới nổ 2 máy! Lới khuyên: khi xe đã lên mạnh (02 piton 53mm trở lên) hãy gắn BXC này!
BXC Majesty: Chạy lợi xăng, có nước hậu nhưng đề pa thì yếu

Gần đây trên thị trường xuất hiện thêm một số loại BXC da bơm mới mà mình cũng không chắc là của xe gì, để từ từ tìm hiểu rồi thông báo cho bà con,vì hiện nay một số xe vẫn sử dụng bxc trái ga và vẫn bị dính ga khi khí hậu thay đổi...(tour vừa rồi...)nếu phát hiện bình nào giá rẻ và chất lượng tương đối mình sẽ thông báo sau!

vndrake · #6 26-12-2007, 09:06 PM

Mình hay đi núi bằng xe GL 150. Bình xăng cua GL 150 có cơ chế bơm xăng trực tiếp vào cổ hút khi mình vặn tay ga. Cơ chế này cho phép tăng tốc rất nhanh. Hôm qua mình nhớ núi Tây bắc qua Chạy GL150 vượt 2 đèo cao (1200m) vào vùng thượng nguồn sông Mã cả đi lẫn về hết 320km. Khởi hành ở Hà nội lúc 12h30 về đến nhà sau chuyến đi lúc 22h (khoảng 9 tiếng rưỡi, trên đường vẫn có hai bữa rượu với đặc sản Tây bắc, mỗi bữa mất gần 1 tiếng). Cơ chế bơm xăng này này cho phép mình vượt xe ôt ô trên đường rất gọn! các bác thử vào CD xem, nhưng phải thay đổi một chút về dây ga, cần 1 bộ chia đôi dây ga, một dây đi kéo quả ga và 1 dây kéo bơm xăng.
Ở Hà nội giá loại tốt khỏang 500 nghin, loại Tb 300 nghìn

jimmy nguyen · #7 27-12-2007, 08:34 AM

Trích:

Nguyên văn bởi vndrake

Mình hay đi núi bằng xe GL 150. Bình xăng cua GL 150 có cơ chế bơm xăng trực tiếp vào cổ hút khi mìn vặn tay ga. Cơ chế này cho phép tăng tốc rất nhanh. Hôm qua mình nhớ núi Tây bắc qua Chạy GL150 vượt 2 đèo cao (1200m) vào vùng thượng nguồn sông mã cả đi lẫn về hết 320km. Khởi hành ở hà nội lúc 12h30 về đến nhà sau chuyên đi lúc 22h (khoang 9 tiếng rưỡi trên đường vẫn có hai bữa rượu với đặc sản Tây bắc mỗi bữa mất gần 1 tiếng). Cơ chế bơm xăng này này cho phép mình vượt xe ôt ô trên đường rất gọn! các bác thử vào CD xem mình nhưng phải thay đổi một chút về dây ga cần 1 bộ chia đoi dây ga một dây đi kéo quả ga và 1 day kéo bơm xăng.
Ở Hà nội giá loại tốt khỏng 500 nghin loại Tb 300 nghìn

Cám ơn bác Anh, lâu rùi không gặp bác nhỉ, lại lo chèo thuyền rồi đây! hì hì...
Bình GL trước đây các tiền bối vẫn gắn vào xe CD nhưng có một chuyện lạ là dù gắn trên GL rất ngon nhưng khi gắn trên CD thì sau thời gian sử dụng vẫn xảy ra hiện tượng "dính ga"! :roll:
và nhất là khi những xe CD đã lên piton quá lớn thì bình GL thật sự không "đủ" xăng!
Có lẽ đơn giả là GL chỉ môt máy còn CD là 02 máy!
Bình GL cũng tương tự như bình Dealim, Huyosung.....

Viktor · #8 27-12-2007, 12:05 PM

xe em (cào cào DT125) chạy tròn máy, ga đi cũng rất ngon rồi!
Nhưng mấy bữa nay phát hiện 1 sự thật "khủng bố", 1 lít đi còn có 10km :cry:
Ở SG có chỗ nào chuyên canh bxc có thể canh bxv của xe e ko mấy a???

jimmy nguyen · #9 27-12-2007, 01:33 PM

Vic chơi xe lâu thế mà còn hỏi à? XE làm ở đâu thì đem ra đó...
Còn không thì đem ra Quân hữu phước xem!
02 thì mà chọt bậy là ăn xăng thế đấy!

Viktor · #10 27-12-2007, 01:40 PM

Trích:

Nguyên văn bởi jimmy nguyen

Vic chơi xe lâu thế mà còn hỏi à? XE làm ở đâu thì đem ra đó...
Còn không thì đem ra Quân hữu phước xem!
02 thì mà chọt bậy là ăn xăng thế đấy!

Ý em hỏi là ngoài Quân Hữu Phước còn chỗ nào khác không anh?
Em vẫn để chỗ làm xe cho em nó chỉnh lại, nhưng hỏi trước để nếu potay thì đem chỗ khác!
Chạy bốc pà kố - uống xăng hơn uống bia lun! hic hic