Kinh nghiệm đi xe gắn máy đường trường.

[rongdenxd]

Mình mở toppic này để anh em nào có những kinh nghiệm đi đường trường thì cùng chia sẻ vào đây.

Sưu tầm được cái này thấy hay đưa lên anh em tham khảo.( Nhiều anh em đã biết nhưng cũng có người chưa biết, như tui đây nè :lol: )

KINH NGHIỆM CHUNG
* Sức khỏe: Rèn luyện sức khỏe tốt, càng khỏe tay lái càng chắc. Trang bị đủ đồ để giảm ảnh hường từ thời tiết, từ đó tập trung vào lái tốt hơn. Ít nhất phải có mũ xe máy, quần áo ấm, áo mưa bộ, giầy, ủng đi mưa, găng tay, khẩu trang. Đi tầm 100km hay 1 tiếng thì tạm nghỉ để dưỡng sức. Có nước muối tra mắt cho đỡ bụi thì tốt.
* Tầm nhìn và tốc độ: Tầm nhìn quyết định tốc độ và cách xử lý. Không chỉ nhìn trước mà còn phải nhìn hai bên (vd: đề phòng có đối tượng tạt ngang mũi xe), nhìn sau ( vd: đề phòng xe vượt ẩu tông đít mình, chỗ rẽ). Nếu 2 xe phóng 60km/h, ngược chiều và đang cách nhau 100 m, thì sau 3 giây gặp nhau. Vậy muốn phóng nhanh thế thì nên có tầm nhìn 70m trở lên. Tầm nhìn giảm thì tốc độ phải giảm. Không chỉ mình bị thiếu tầm nhìn là tai hại, nếu xe khác bị thiếu tầm nhìn (đâm mình) cũng dễ toi.

Mất tầm nhìn có 2 loại: loại bị che mắt rõ ràng (vd: xe ô tô đi trước, nhà cửa chỗ cua) và loại tưởng không hóa có (vd: chó mèo xuất hiện thình lình, vật lạ trên đường). Khi mất tầm nhìn loại 1 thì phải giảm tốc, phải chủ động tránh (để xe ở vị trí nếu xe khác mất tầm nhìn và phóng ẩu cũng không tông vào mình), phải còi lên nếu nghi có xe khác mất tầm nhìn. Mất tầm nhìn loại 2 thì phong phú quá, tốt nhất là: Không có việc phải đi nhanh thì ta cứ tà tà thế nào cũng về đến nhà an toàn.
* Khỏe và tầm nhìn tốt cũng không đủ đảm bảo an toàn khi đi nhanh. Vd: thủng lốp, hỏng chân van của lốp đặc, phóng nhanh quá làm xe chết máy giữa đường (xe 82 phóng 80km/h có thể chết máy, do xăng không xuống kịp thì phải)
* Luôn nhún nhường trước ô tô. Chủ động né và giảm tốc chứ đừng trông mong vào nó né mình. Cứ nghênh ngang làm nó ngứa mắt, nó lại chèn xe cho.
* Chú ý biển chỉ đường.
* Đỗ xe: Không đỗ chỗ khuất (vd: Chỗ cua, đặc biệt chỗ vừa cua vừa dốc). Đỗ ban đêm thì bật xi nhan.

[rongdenxd]

CHI TIẾT
* Vượt thế nào?
Nên vượt khi: Xin xỏ đàng hoàng; Xe đủ khỏe; Đủ tầm nhìn để thấy không có xe khác ở gần và đường đủ tốt ở tốc độ vượt (vì ngã xe khi vượt rất nguy hiểm).
- Nên vượt bên trái và dùng xi nhan, còi, pha kết hợp: Còi không đủ vì họ ngồi trong xe cửa kín mít nên có mà còi cả ngày. Dùng xi nhan trái xin vượt. Bật pha cốt liên tục xin vượt. Nói chung chỉ khi mình nhìn thấy gương trái xe họ thì họ mới nhìn thấy đèn xe mình.
- Chỉ vượt khi xe đủ khỏe so với xe cần vượt. Nếu cần thì về số cho đủ khỏe (tốc độ vượt vẫn phải phù hợp với số) và bắt buộc phải đến gần rồi hẵng tăng ga nhé. Nếu tăng ga sớm thì lúc vượt bị đuối nên sẽ rất nguy hiểm nếu có xe ngược chiều. Nếu nó không cho vượt thì đừng vượt.
- Khi vượt phải đủ tầm nhìn để biết có xe ngược chiều không, có xe tạt ngang không, đủ không gian để vượt không, đường có đủ đẹp ở tốc độ vượt không.v.v. Đối với vượt trái: Ở chỗ đường hơi cong sang phải không nên vượt vì bị xe cần vượt che mất tầm nhìn. Ở chỗ cua trái không nên vượt nếu bị núi non nhà cửa che tầm nhìn. Qua các ngã rẽ, cùng lắm là đi song song với ô tô chứ không được vượt. Ô tô dừng thì mình cũng phải dừng và từ từ thò đầu ra mà nhìn. Lý do là phía bên kia ô tô mình không nhìn thấy được và xe phía đó cũng không thấy mình. Mình vượt lên rồi xe bên kia cũng cắt ngang đầu ô tô đang đi song song với mình -> toi. Nhìn được gương trái xe cần vượt có nghĩa là quan sát được xe ngược chiều. Nếu có thể thì tốt nhất tiến tới gần xe cần vượt sao cho nhìn được gương trái của nó, xin vượt và vượt. Nhưng nhiều lúc không vượt được luôn nên phải lom dom đi sau một lúc. Vẫn xin vượt và đi sau ít nhất 3m để đề phòng xe trước phanh gấp và tăng tầm nhìn (đề phòng xe ngược chiều trả lái). Đi sau nhưng ở mép trái xe ô tô, lui vào trong một tí và thò đầu sang trái quan sát xe ngược chiều. Lý do là xe ô tô hay chạy giữa đường và đến khi gặp xe ngược chiều thì 2 xe ô tô vẫn giữ tốc độ cao, cùng bẻ lái vào lề tránh nhau, rồi trả lái phi ra giữa đường. Mình đi không lui vào một tí lại không thò đầu ra quan sát trước thì không thấy gì, xe ô tô ngược chiều cũng không thấy mình, khi nó trả lái -> toi. Có lần em đi lui vào nhưng lại gần xe ô tô tải quá, vừa định thò đầu ra thì xe ngược chiều trả lái tí quệt vào mình.
- Vượt trong cũng đôi lúc được. Ví dụ chỗ đường hơi cua phải mà không bị nhà cửa núi non cản tầm nhìn thì OK. Vượt trong nguy hiểm vì nếu xe cần vượt tạt vào lề để né xe đối diện -> toi. Ngoài ra xe khách hay bắt khách. Bác tài thấy khách là tấp vào ngay, nhiều lúc rất bất ngờ.
- Tránh vượt ăn theo ô tô khi cách xa. Khi xe A nhường đường cho xe B mà mình đi sau xe B thì xe A không thấy mình. Khi xe B vượt xong, xe A đánh tay lái ra là toi. Có thể vượt ăn theo nếu bám khá sát một xe ô tô nhỏ và dướn người nhìn qua được nóc xe này để đề phòng xe ngược chiều.
- Tránh vượt song song với xe máy khác. Tránh vượt khi ô tô đang vượt xe máy, xe thô sơ hay tránh vật cản bên lề đường.v.v.
- Vượt khi đi đêm: Nhiều lúc không thấy xe nhưng đã thấy ánh đèn xe ngược chiều, khi đó không vượt.

[rongdenxd]

* Vào khu dân cư thì đi ra sao?
Đường trường hay xuyên qua các khu dân cư. Ở đây lắm chó mèo chạy ngang. Rồi giờ tan học thì trẻ em đi hàng 2 hàng 3 loằng ngoằng. Người đi bộ nhiều.
- Giảm tốc dưới 50km/h khi vào khu dân cư.
- Không nên vượt xe ô tô khi vào khu dân cư. Lý do là nhiều xe đạp trên đường. Xe ô tô muốn tạt vào cho mình vượt cũng chả có chỗ.
- Đường vắng thì cứ giữa đường mà đi. Đi lui mép phải nhỡ có xe lao từ trong ngõ ra thì nguy.
- Còi inh ỏi lên.
* Gặp đèn pha ô tô chiếu thẳng vào mắt thì làm gì?
- Điều phải làm là giảm tốc độ. Sau đó chuyển pha cốt để xin đèn. Cách 100-200m hãy xin chứ xin từ xa quá nó không nhường đâu. Nếu xe ô tô ngược chiều chuyển cốt thì OK quá rồi nhưng chỉ rất ít xe làm vậy.

Nếu xe đi ngược chiều không chịu chuyển cốt thì có rất nhiều cách. Ở đây trình bày tuốt ra, chả biết đúng sai thế nào.
- Nói chung là không chơi lại được đèn ô tô, đành phanh dúi dụi vào vệ đường mà nhường.
- Tránh nhìn thẳng vì dễ rơi vào tình trạng loá mắt không nhìn thấy đường. Hạ đèn cốt và nhìn về phía tay phải, ở đó có một hàng cọc tiêu sơn trắng hoặc thân cây sơn trắng cho ta định vị.
- Có mẹo là gặp xe đi ngược chiều giương pha lên thì nháy nháy cho nó 2 cái (giả vờ đằng trước có công an để nó cụp xuống). Có mẹo khác là đánh xi nhan bên trái, nó sẽ tưởng mình rẽ mà giảm tốc độ nên đèn sẽ bớt loá hơn. Mẹo khác là nếu có 2 xe thì đi so le, xe sau cách xe trước tầm vài mét và đi ở phía ngoài. Thực tế cho thấy khi đó ô tô ngược chiều hay nhường đèn hơn. Chả hiểu nó tưởng xe sau sắp vượt hay lầm tưởng mình là ô tô.
- Bám theo sau một chiếc xe con nào đó khoảng 50 m, chếch vào trong một tí, nhìn đèn hậu của nó để căn đường. Chọn xe con để có thể nhìn vượt qua nóc xe. Xe tải thì mất tầm nhìn mà bụi bặm. Nhược điểm: mình luôn bị động và phải tập trung bám nó, giữ khoảng cách với nó nên khó tránh vật lạ trên đường. Nó phóng nhanh quá thì theo mệt (tốt nhất là khi đó đừng theo nữa). Nếu nó gặp chướng ngại vật và nó phanh ăn hơn ta thì dễ húc đít nó. Nó phanh đột ngột, mình cũng phanh đột ngột thì dễ bị xe đi sau húc đít.

[rongdenxd]

* Buồn ngủ thì làm gì? :grin: :mrviolet: Cái này bác Trim nhớ đọc kỹ nhá
- Ta thường buồn ngủ khi chạy xe đêm hoặc sau khi ăn trưa. Ta phải luôn làm chủ bản thân. Cảm thấy hơi buồn ngủ thì phải thực hiện ngay các biện pháp làm cho tỉnh táo hơn nếu muốn đi tiếp (có lần đi 2 xe, nên lúc hơi buồn ngủ cũng không dám dừng lại nơi vắng vẻ). Khi các biện pháp tỏ ra không ăn thua thì phải dừng lại nghỉ, ngủ (50km/h = 7m/0.5s, vậy chợp mắt nửa giây chỗ cua là đủ teo rồi).
- Các biện pháp làm tỉnh táo hơn.
+ Thay đổi trạng thái đều đều. Ví dụ thay đổi tốc độ liên tục, tránh chạy đều đều.
+ Nhai kẹo cao su. Ăn kẹo bạc hà. Uống cà phê. Hút thuốc lá.
+ Dùng lực cắn, cấu, gõ tác động vào người. Căng da mặt, căng mắt, hét to, hát hò.
+ Có hai người thì thay nhau lái. Đã có trường hợp cả 2 đều ngủ và chui vào bụi rậm, may chỉ thiệt hại nhẹ. Vậy người ngồi sau nên tỉnh ngủ và ngắm đường để có gì còn báo động tài xế.
- Nghỉ, ngủ thế nào:
+ Dừng nghỉ vươn vai, duỗi cẳng, đi vệ sinh nhiều lúc cũng giảm buồn ngủ, đỡ mỏi tay lái và mỏi mắt. Nghỉ chỗ vắng thì phải đông người, nếu ít người thì chọn chỗ sáng (có cây xăng chả hạn, gần nhà dân nhiều lúc chó sủa).
+ Không chịu được thì chỉ có cách ngủ. Hai người thì người này canh cho người kia ngủ. Một người mà không tìm được chỗ trọ thì đành mất của còn hơn nghẻo -> cứ ngủ thôi.
+ Nếu có 1 em dễ thương ngồi đằng sau, thì nhờ em đó: đấm lưng tỉnh ngủ (đừng mát xa), véo tai (nếu chịu được đau). Và phải dặn em đó: là thấy đầu anh gật gù, nghĩa là anh đang ngủ. Véo véo, gõ đầu cho tỉnh. Còn nếu em đấy cũng ngủ nốt thì... đêm nay thành phố đầy sao, đang ngủ mở mắt thấy trời đêm. :mrgreen:

sưu tầm

[jimmy nguyen]

Hu hu... tui cũng có người ngồi sau nhưng người sau còn ngủ zữ hơn tui thì làm thế nào? hu hu......

[khoaton]

Pác Rongden mới đi 1 tour về mà "lên tay" dzữ ta .... CÁi này hay đó. Nhưng vượt cả bọn và đi đêm cả bọn thì làm thế nào hả pác

[Tuanrocker]

1.Chuẩn bị xe cộ
- Trước khi đi cần chuẩn bị xe cộ chu đáo. Nên bảo dưỡng toàn bộ xe. Ngoài việc cần lắp gương lược đầy đủ, thì quan trọng nhất là:

+ Phanh: kiểm tra phanh kỹ trước khi đi. Đạp thử, phanh không được sâu quá, hay cứng quá.
+ Dầu: nên thay dầu xe cứ mỗi 1500km. Trong điều kiện đi xe máy liên tục đường trường, thì sau 1000km phải thay ngay.
+ Săm: thay săm mới nếu như săm cũ đã phải vá, bởi vì trong điều kiện đi liên tục, săm nóng, các miếng vá dễ dàng bong ra.
+ Lốp: cần thay ngay nếu lốp đã bị mòn.
+ Ngoài ra nếu có điều kiện cần kiểm tra chế hòa khí (thau rửa), bugi, đèn (pha, signal, đuôi)...

- Đổ xăng đầy bình mỗi khi thấy cây xăng, bởi vì không thể biết trước được cây xăng tiếp theo còn bao xa nữa. Tốt nhất là khi còn nửa bình thì phải đổ ngay.

2. Chuẩn bị phụ kiện
Do đặc trưng của chuyện roadtrip là phải di chuyển nhiều giờ liên tục trên đường, ít là hơn 100km, nhiều có thể tới hơn 400km. Nên phải chuẩn bị phụ kiện đầy đủ, để đi an toàn và quan trọng nhất là không mệt.

- Mũ bảo hiểm: Nhất thiết phải có. Người lái xe nên mua loại mũ có hàm, kính chắn gió kín mặt, vừa an toàn, vừa đỡ mệt khi bị gió thổi vào mặt liên tục, người ngồi sau dùng loại nửa đầu cũng được, cho thoáng.

- Áo mưa: nên dùng loại có quần, áo để tránh ướt quần. Cần có cả giày nylon. Bộ quần, áo, giày đi mưa phải để chỗ dễ lấy (chẳng hạn như bụng xe, hoặc buộc sau xe). Địa hình rừng núi hay có mưa cục bộ (đi trên một con đèo, tự dưng giữa đèo nó mưa ào một cái, qua khỏi khúc núi đó lại nắng to), vì thế nếu để chỗ khó lấy thì ướt mất. Không được để trong cốp xe.

- Găng tay: găng tay giúp lái chắc tay, và đỡ trầy xát, hay mỏi tay khi phải lái lâu.

- Áo, giày: nên mặc loại áo vải thô, rất tốt, vừa tránh nắng nóng, vừa tránh gió lạnh, hoặc pờ-rồ hơn thì mua hẳn bộ chuyên dụng để đi xe máy (có cả tấm đệm để bảo vệ khi ngã). Nên đi giày có đế dày (tránh bị đá nhọn, hoặc gai đâm khi dừng xe, chống chân, phanh gấp...).

- Balô: chằng buộc cẩn thận ở sau xe, hoặc để ở bụng xe. Không nên đeo khi đi đường xa, sẽ rất mệt.

- Chìa khóa xe: nên mang ít nhất 2 bộ chìa, nếu không sẽ rất phiền khi bị mất. Nếu như bị mất chìa cũng đừng quá hoang mang, từ từ, tháo yếm xe, ở chỗ khóa điện, có một cái jack, rút ra, dùng một sợi dây điện đấu trực tiếp vào là ok. Hạn chế gọi thợ khóa, vì rất có thể làm hỏng ổ khóa của mình.

- Dụng cụ bơm vá: tối quan trọng, nếu không muốn phải dắt xe hàng chục km đường đèo.

- Thuốc : quan trọng nhất là thuốc nhỏ mắt. Bông băng, cồn sát trùng... để cấp cứu khi cần thiết.

- Giấy tờ xe, bằng lái, CMND phải mang đầy đủ. Nếu cẩn thận, viết một tờ giấy, đề tên, địa chỉ, số điện thoại nhà, người thân, nếu có mệnh hệ gì người ta còn báo tin cho người nhà đến nhận xác

- Bóng bay, kẹo ngọt để cho bọn trẻ con dân tộc . Rượu & thuốc nếu phải qua đồn biên phòng

3. Cách tổ chức đi xe
Tốt nhất là đi thành nhóm từ 3 đến 5 xe. Đoàn đông hơn thì chia nhóm ra. Cơ cấu của mỗi nhóm như sau:
- Người dẫn đầu: phải là người chắc tay lái, nắm vững cung đường, có khả năng điều tiết tốc độ hợp lý cho cả đoàn để đảm bảo an toàn. Đến những ngã rẽ cần signal, và dừng lại để chỉ đường cho cả đoàn, rồi lại vượt lên. Người đi đầu sẽ rất mệt, nên cần thay người khi không thể đi trước được nữa. Đoàn xe nếu có người đi đầu có kinh nghiệm thì các xe đi sau sẽ khỏe hơn nhiều.

- Người khóa đuôi: cũng phải chắc tay lái để không bị bỏ rơi. Là người cầm bộ đồ bơm vá. Là người đảm bảo cho các xe trong đoàn không xe nào bị bỏ rơi lại. Phải luôn nín nhịn để đi sau cùng

- Các thành viên khác: Không được vượt người đi đầu, cố gắng không đi chậm hơn người đi cuối.

- Các xe nên đi so le nhau một chút để không bị hạn chế tầm nhìn.

- Các xe nên giữ khoảng cách nhất định để nếu một xe bị tai nạn thì các xe khác không cán phải, và cũng dễ xử lý khi không đi quá sát nhau. Đi trên đường cao tốc thì khoảng 10-15m. Đi đường đèo thì 50-100m, tùy cảm giác an toàn. Hạn chế tối đa đi song song và nói chuyện trên đường.

- Trước khi đi cần phổ biến rõ ràng các road-block, mỗi xe nên có bản đồ. Đến chỗ ngã rẽ cần chú ý đợi nhau. Phải có đủ số điện thoại của các thành viên trong đoàn để liên lạc khi cần thiết.

4. Cách đi xe trên đường
- Nghiêm cấm chạy lấn sang phần đường xe ngược chiều, nhất là trên những đoàn đừng rừng, núi, đèo bị khuất tầm nhìn. Khi cua cần đảm bảo tốc độ để luôn đi trong phần đường của mình.

- Quan sát kỹ các biển bảo trên đường, nhất là các biển chỉ phương hướng.

- Khi vượt thì nên vượt bên trái, cần tín hiệu đèn (đổi pha - cos liên tục), signal (bên trái), còi inh ỏi lên. Và phải quan sát kỹ xe đi ngược chiều. Khi tránh thì nên tránh sang phải, tránh bên trái là tăng nguy cơ gặp xe ngược chiều. Nếu không quan sát kịp thì tốt nhất là giảm tốc độ, chứ đừng đột ngột đánh tay lái.

- Không được đi quá nhanh. Vừa có thể ngắm cảnh, vừa đảm bảo an toàn. Đi nhanh nhỡ may nổ lốp thì toi. Buổi tối, giai làng, gái bản cũng rất hay tụ tập ngồi duới lòng đường quốc lộ để vui chơi đi nhanh nguy hiểm lắm. Tùy từng loại xe và đường, nhưng nói chung khá nhiều đoạn đường Việt Nam bây giờ có thể đi được khoảng 50-60km/h đường tỉnh lộ, hay đường rừng núi, và 70-80km/h trên đường cao tốc.

- Hạn chế tối đa đi xe buổi tối. Nhất là những lúc nhập nhoạng 5, 6h chiều. Nếu không tránh được thì phải hết sức cẩn thận. Không nên bật đèn pha, mà nên bật cos. Bật pha sẽ làm chói mắt người đi ngược chiều. Khi gặp xe đi ngược lại thì nháy đèn liên tục và còi inh ỏi lên (đánh thức mấy thằng cha ngủ gật). Đi đêm cũng rất dễ buồn ngủ, hát ầm lên nếu thấy nhàm chán (vừa đỡ sợ khi đi đêm trong rừng, vừa chống buồn ngủ). Đi đêm hay gặp ôtô chiếu đèn lóa không nhìn thấy gì, thì nên đi chậm lại, chứ đừng dạt vào lề đường, dễ gặp đống cát, đống gạch thì tiêu.

- Đi đường làng, đường tỉnh sợ nhất là thằng đi cùng chiều, chứ không phải đi ngược chiều. Nhất là mấy cha đi xe đạp, hoặc mấy bố xe máy cháy đèn đuôi. Cần lưu ý!!!

- Đừng đi cố, nếu thấy mệt thì dừng lại nghỉ ngay. Ở vùng sâu vùng xa, mỗi thị trấn có khi cách nhau cả trăm km, nếu thấy khả năng không thể đến thị trấn tiếp theo thì nên nghỉ lại ngay. Đừng tham. Lưu ý là ở vùng núi trời tối rất nhanh! Mò mẫm giữa rừng, núi trong đêm nghe cũng hay đấy.
(st)

[rongdenxd]

Nguyên văn bởi jimmy nguyen

Hu hu... tui cũng có người ngồi sau nhưng người sau còn ngủ zữ hơn tui thì làm thế nào? hu hu......

Nếu có 1 em dễ thương ngồi đằng sau, thì nhờ em đó: đấm lưng tỉnh ngủ (đừng mát xa), véo tai (nếu chịu được đau). Và phải dặn em đó: là thấy đầu anh gật gù, nghĩa là anh đang ngủ. Véo véo, gõ đầu cho tỉnh. Còn nếu em đấy cũng ngủ nốt thì... đêm nay thành phố đầy sao, đang ngủ mở mắt thấy trời đêm. :mrgreen:

[rongdenxd]

Nguyên văn bởi khoaton

Pác Rongden mới đi 1 tour về mà "lên tay" dzữ ta .... CÁi này hay đó. Nhưng vượt cả bọn và đi đêm cả bọn thì làm thế nào hả pác

Vụ này thì mình chưa có kinh nghiệm, nhưng mình nghĩ đi đêm nên giữ khoảng cách an toàn trên 10m để có gì còn xử lý kịp thời và tuyệt đối nên theo tốc độ của người dẫn đầu.Ai có kinh nghiệm thì xin bổ sung thêm.

[rongdenxd]

Một kinh nghiệm xương máu khi đi đường trường, nhất là ở các địa hình đồi núi, ngay cả khi thời tiết tuyệt đẹp và đường vắng tanh các bác cũng cần phải đề phòng.

1 - Phía trước xe trong tầm mắt nhìn thấy có một vệt màu đen, trông giống như là vừa mới sửa chữa đổ nhựa đường xong, nằm vắt chéo ngay đường thì các bác hãy cẩn thận và giảm tốc độ nhanh chóng vì các vệt đen đen ấy rất có thể là một vệt nước chảy ngang qua đường lâu ngày mọc thành rêu màu đen, nếu không xử lý kịp thời kể như các bác đã tiêu.
Sở dĩ em nói vậy vì em chính là cái kẻ đã bị tiêu đó, Khi em kịp hiểu rằng đó không phải nhựa đường mà là rêu thì mọi chuyện đã rồi, xe em sau khi quay đủ 4 vòng tròn thì bay thẳng vào vách núi còn em thì nằm thẳng cẳng trên cái dòng suối chết tiệt ấy, mình mẩy ê ẩm, toàn thân xây xước hết chỗ nào cũng đỏ lòm và mấy tháng sau vẫn ăn không hết " thịt bò khô ". Cái xe của em thì gào lên đau đớn vì đồ nhựa vỡ tùm lum, may mà em đã giảm tốc độ nên chỉ bị trượt.
2- Khi các bác đi trên những đoàn đường cấp phối trải đá hộc, các bác hãy cẩn thận vì những viên đá chết tiệt ấy có thể nhảy lên và chèn vào chân phanh của các Bác khiến xe các bác không thể chạy được và điều đó sẽ rất nguy hiểm khi các bác đang đi ở trên triền núi hoặc đang xuống dốc.
3- Nếu đi vào đoạn đường lầy lội, ngập nước đừng ngần ngại hãy lao thẳng xe vào những chỗ trũng nhất, có thể các bác sẽ bị ướt nhưng nó rất an toàn vì nếu xe các bác bị nghiêng các bác vẫn có thể chống chân vào các mô đất cao ở xung quanh để lấy lại thăng bằng. Còn nếu các bác ngại bẩn và cho xe chạy trên các mô đất cao, chẳng may xe bị trượt bánh các bác sẽ chống chân vào đâu, điều này các bác cũng hiểu và khi đó các bác vẫn bị ướt và cộng với đổ xe, hoặc hỏng xe luôn nếu cú ngã quá mạnh.
4 - Nếu đi vào đoạn đường có bùn thường hay có xe tải chạy qua, nhất là sau cơn mưa và trời thì nắng to, hoặc đoạn đường đo luôn bị ướt. hãy cẩn thận và nên đi ở hai bên lề đường, không nên đi vào giữa đường vì rất có thể đoạn đường ở giữa do xe tải đi nhiều bị lún sâu tạo thành một đĩa bùn sâu khoảng 50 cm, nhìn bên ngoài trông vẫn như đường đất bình thường do trời nắng nên mặt bùn bị khô ở phía trên nhưng bên dưới vẫn quánh lại, nếu các bác đi vào giữa đường xe sẽ bị lún bánh và không thể chạy được nữa.
Nếu xe đã bị lún rồi, các bác hạy bình tĩnh tháo hết hành lý chất trên xe ra. Sau đó kiếm các miếng gỗ có bản rộng để lót chân bốn người nhấc bổng xe lên và lội ra ngoài ( nhớ đừng hạ xe xuống ngay )
5 - Kinh nghiệm đi xe lội qua vũng nước hoặc địa hình mấp mô dạng sống trâu kết hợp với các vũng nước, bùn chạy dài trên đường: cho xe chạy số thấp, không được cắt côn, kéo ga mạnh và đều để vượt qua ( Lưu ý có thể xe bị lắc ở đuôi nhưng hãy bình tĩnh không nên vì sợ ngã mà cắt côn để lấy thăng bằng lại vì khi đó xe dễ chết máy dẫn tới sa lầy do không thể đi được vì bị ngập trong bùn không có ma sát, không có đà để chạy tới )
Trên đây xin chia se với các bác một số kinh nghiệm đi xe máy trên địa hình đèo dốc ở các tỉnh biên giới phía bắc của cá nhân tôi sau khi đã thực nghiệm và rút ra kinh nghiệm, chúc các bác có những chuyến đi an toàn.

sưu tầm