Mua xe đạp, những điều cần biết.

[let-it-be]

Dạo này thấy ae mua xe đạp nhiều, mừng vì phong trào lên cao, tuy nhiên cũng lo vì xe đạp đúng là muôn hình vạn trạng, nay viết vài dòng, liều đem kiến thức nông cạn của mình giúp cho ae hiều thêm tý để kiếm được 1 chiếc xế điếc ưng ý. Ae nào có góp ý thêm thì xin mời.

Lẽ ra kiến thức thì vô bờ bến, tuy nhiên Bi sẽ tóm gọn lại để ae mới chơi có cái nhìn tổng quan, sau đó thì đam mê sẽ dẫn đường đến bờ bến khác. Bài viết này là Bi tự viết sau khi đã tham khảo từ các nguồn đáng tin cậy là các bài viết của những diễn đàn xe đạp.



Mua xe mới, nguyên chiếc hay lắp ráp:

Thông thường xe nguyên chiếc thì ngon hơn, nếu cùng 1 cấu hình và các bộ phận với xe tự lắp ráp, do xe nguyên chiếc thì khả năng hàng chính hãng cao hơn nhiều (cao hơn thôi nhe, ko phải là chắc chắn ), đặc biệt là với khung sườn. Tuy nhiên giá cũng rất cao so với xe ráp. Ngoài ra xe ráp được 1 ưu điểm là mình thích gì thì ráp nấy, thích thắng dĩa thì có thắng đĩa, groupset (phụ tùng theo nguyên bộ) nào thì cứ chơi. Chỉ có điều trong thời buổi “nhiễu nhương” như thế này, phụ tùng có chất lượng như mình mong muốn hay ko cũng là 1 điều khá quan ngại.

Có nên mua xe bãi, hay gọi là xe đã qua sử dụng?

Xe bãi(xe nghĩa địa, second hand, thông thường nhập trung chuyển từ Campuchia và xuất xứ từ các nước khác) được tiêu thụ ở VN rất nhiều. Ưu điểm là giá khá mềm, và có thể mua được các nhãn hiệu danh tiếng với giá chỉ vài triệu. Nhiều ae chơi xe chỉ cần bỏ tiền ra mua 1 xe, chỉ để lấy cái sườn, mà ở VN nó ko bán lẻ, hoặc ko đúng với chính hãng. Xe bãi giá vô chừng, hên có thể mua 1 chiếc ưng ý. Tuy nhiên, bạn phải đủ kiến thức để phân biệt được chất lượng của sườn cũng như các đồ phụ tùng có xứng đáng với món tiền bạn bỏ ra ko. Lời khuyên: tìm hiểu kỹ hoặc nhờ người biết coi xe đi xem giùm. Nếu ko lại “1 tiền gà 3 tiền thóc”.

Chọn xe:

Loại xe: Road, MTB hay tuoring

Vấn đề ở đây là bạn sẽ thích thể loại gì, và thường xuyên đi đâu, nếu bạn đam mê tốc độ, và quãng đường tốt, thì xe road là tối ưu, nhưng xe road do nhẹ nên khung sườn và vỏ xe yếu hơn, nếu vào địa hình đá dăm hoặc gồ ghề thì xem chừng nhé. MTB thì ngược lại, trên đường tốt, xe này chạy rất mất sức, nhưng nó rất cứng cáp và "diễn" được nhiều "trò". Trung hòa là touring.

Khung sườn:

Chất liệu khung sườn hiện nay gồm các loại cơ bản như sau:
Hợp kim thép
Hợp kim nhôm
Cacbon
Titan

Trong đó Nhôm là vật liệu phổ biến nhất, vì rẻ, bền, không rỉ, nhẹ. Cacbon lúc này cũng thịnh hành, chủ yếu dùng cho xe road (đua) vì rất nhẹ, tuy nhiên cabon ko đủ độ cứng như nhôm và giá thành mắc hơn nên ít được sử dụng hơn. Titan mắc hơn nữa. Thép thì bị lỗi cơ bản là rỉ sét và nặng nề nên càng lúc càng ít được quan tâm, dù rằng, nhiều hãng danh tiếng bây giờ vẫn làm các sườn thép cực đẹp với giá rất cao, như Surly hoặc Vanilla.


Size

Khung sườn bạn chọn phải có size đúng, điều đó sẽ làm bạn thấy thoải mái hơn khi đạp và ko bị mỏi, hoặc đau lưng. (Vấn đề sẽ được trở lại trong 1 bài viết khác).

Nói sơ sơ, là để chọn 1 khung sườn bạn cần đo chiều cao và Inseam(độ dài từ đáy quần đến đất). Thông thường size MTB phổ biến của ae mình khoảng là S (16-17 inches), M (18, 19inches), hoặc số khung khác với xe Road,

Đo chiều cao và Inseam



Có các số đo kia xong bạn tra bảng này nhé

Dành cho xe Road



Dành cho MTB



Tuy nhiên, vẫn ko phải cứng nhắc, nếu bạn chọn 1 xe MTB, nhiều người vẫn thích chọn xe nhỏ hơn 1 size để dễ ôm xe khi vào đường khó. Với Touring nên chon size vừa đạp sẽ thoái mái hơn.

Phần lớn khung sườn giá mềm nhập về VN bây giờ chủ yếu vẫn là hàng Trung Quốc, chất lượng ko đảm bào bằng hàng chính hãng hoặc được nhập vào các thị đường đòi hỏi cao. Chưa kể nhiều hãng danh tiếng ko bán hàng sườn rời. Thế mới nói, nhiều ae vẫn bỏ tiền ra mua xe bãi, chủ yếu là lấy cái sườn. Quả thật, nếu tinh ý, bạn sẽ thấy nước sơn của hàng xịn đẹp hơn dù chỉ 1 tẹo, ngoài ra theo thời gian, nước sơn xịn vẫn rất bền và đẹp. Nhưng nếu đang chạy hoặc muốn mua 1 khung sườn mới hàng Trung Quốc bây giờ, thì cũng đừng lăn tăn nhé, nó thường dư sức cõng bạn vô tư trên các địa hình gồ ghề, nhưng nếu hay đến những nơi quá khó hoặc nguy hiểm, hãy nên nghĩ về 1 cái sườn đảm bảo hơn.

(Còn tiếp)

[haimap198]

cảm ơn anh bi nhiều nha. mới có 1 tháng mà anh giỏi thiệt, hơn anh google luôn, mong các bài viết của anh giúp ích cho anh em mới vào con đường nghiện ngập.

[radeon]

anh Bi cho em hỏi xe bãi có thể mua ở đâu đc?

[let-it-be]

Nguyên văn bởi radeon

anh Bi cho em hỏi xe bãi có thể mua ở đâu đc?

Nhiều chỗ lắm Rad ơi, giá tầm tầm có thể ở mấy tiệm như Long 68 HVT, Luật Trần Văn Đang, hoặc theo dõi ở phomuaban.com hay chợ Tân Thành...

[truong3dan]

Từ bài viết của anh Be, 3dan xin góp một vài so sánh giữa xe thùng/ráp/bãi:
Xe bãi:
- Nếu có ít hiểu biết về phụ tùng xe, thì đây là lựa chọn tốt
- Khả năng may mắn sẽ được xe tốt với giá rất hợp lý
- Tuy nhiên, thường xe bãi là xe second-hand hoặc hư hỏng dọn lại nên có 1 số phụ tùng bên trong (vd: cốt, đùm) có lỗi mà khi mua chúng ta không để ý kỹ sẽ không nhận ra ngay, mà khi đem về sử dụng đi nhiều mới phát hiện
- Đã là xe second-hand nên thường phụ tùng đã out-of-date (vd: group đề Shimano đời thấp cách đây 5-7 năm), nên khả năng nâng cấp sau này khó phù hợp với phụ tùng mới

Xe thùng:
- Xe thùng là xe có thương hiệu nên chắc chắn giá thành sẽ là giá xe + giá thương hiệu, nên sẽ tương đối cao
- Nhưng do xe "hiệu" nên phần thiết kế luôn được chú trọng, vì vậy các chi tiết rất liền lạc, bắt mắt
- Cũng như ý đầu, giá thành xe thương hiệu cao, nên các hãng phải chọn phụ tùng sao cho tương ứng với từng dòng xe...Vì vậy, thường sẽ giảm 1 số chi tiết "đồ chơi" để giá phù hợp hơn. Lấy ví dụ chiếc Cannondale của 3dan, đề và líp sau đi bộ Shimano Alivio (bậc trung), cùi chỉnh đĩa trước ít quan trọng hơn nên nhà sản xuất sẽ sử dụng Altus (thấp hơn Alivio 1 bậc)

Xe ráp:
- Thường thì đã chơi qua 1 thời gian, có 1 kiến thức nhất định về xe, khi đó xe ráp là 1 lựa chọn tốt. Từng món đồ chọn theo ý mình, theo nhu cầu của mình.
- Vì vậy, xe ráp là xe thể hiện rõ nhất cái tôi cá nhân của mỗi người chơi - tự thiết kế, tự chọn món, chọn đồ, "thóc" đến đâu chơi đến đó

[let-it-be]

Tất nhiên khung sườn là bộ phận quan trọng nhất của xe, và xem khung sườn thì cần phải tìm hiểu về nhãn hiệu, đời và tình trạng hiện tại. Nhãn hiệu sườn thì nhiều đến vô chừng, nhiều sườn nhìn đơn giản, hiệu lại lạ tai, nhưng giá trị của nó rất mắc. Khác với các loại phụ tùng, khi không bị rỉ sét, chấn động gây biến dạng, móp, nứt, gãy... sườn vẫn có tuổi thọ sử dụng rất cao, nếu các bạn ko lăn tăn vấn đề mới cũ, trầy xước (trừ sườn cacbon). Lời khuyên: Nên xem trước nhãn hiệu, sau đó tra Google, hoặc hỏi han để biết được giá trị thực sự. Mua xe đời cũ càng nên xem các phụ tùng hiện thời có tương thích khi thay vào sườn hay ko, td, như đường kính cổ xe, cốt yên bao nhiêu, có lắp thắng đĩa được hay ko?

Groupset

Phần thứ 2 quan trọng kế đến là Groupset, là 1 nhóm các bộ phận chủ yếu của xe đạp, bao gồm đề trước, sau, tay chỉnh đề và tay thắng, trục giữa, đùm trước sau, sên, líp, giò dĩa, đĩa thắng hoặc càng thắng V. Không như khung sườn với hàng trăm hiệu, 3 groupset phổ biến bây giờ là hàng Shimano, Campagnolo, Sram. Ở đây chỉ nói đến Shimano thôi cũng thấy hoa cả não rồi.

Hiện nay với MTB các groupset Shimano được chia theo các bậc như sau tương ứng với chất lượng và giá tiền, từ thấp đến cao.

• Touney SIS
• Altus
• Acera
• Alivio
• Deore
• Deore LX
• SLX
• XTR

Giá tham khảo 1 group Alivio khoảng 4-5 triệu, Deore khoảng 8-9, và group SLX hiện nay khoảng 1x triệu.

Với Road thì thứ tự trên như sau:

• Sora
• Tiagra
• 105
• Ultegra
• Dura-Ace

Giá của groupset cho xe Road thì còn mắc hơn, có lẽ còn do NSX phải chú ý cho trọng lượng của group sao cho nhẹ nhất có thể đến từng gr. Thế nên nhiều phụ tùng xe road có chất liệu là cacbon.

*Chú ý: Trong mỗi phân khúc groupset còn chia ra thành các phân khúc nhỏ. Nói nữa chắc em cũng điên, huống gì các bác, thế nên em xin nhé.

Tất nhiên giá càng cao thì càng chất lượng, chuyển động mượt mà, êm nhẹ và chất liệu cũng tốt và bền hơn. Ngoài ra, kiểu dáng cũng là 1 phần quan trọng khiến các tín đồ xe đạp cắn răng móc hầu bao trang bị cho “cục cưng” yêu quý của mình. Hãy xem thử 1 group XTR 2012 xem, cứ mỗi lần nhìn nó, tim tôi cứ như muốn nhảy ra khỏi lồng ngực, cảm giác thổn thức cứ như gặp lại người tình cũ, gần ngay trước mắt mà xa như tận chân trời.



Hay Dura-Ace Di2 dành cho xe Road, cứ như 1 tác phẩm nghệ thuật đương đại.




Nhưng tất nhiên, không phải lúc nào cũng cứ theo goupset, bạn có thể chọn món này 1 ít, món kia 1 ít, tùy theo sở thích và túi tiền. Các tiệm xe đạp hoặc các hãng xe đạp lớn nhỏ vì thế cũng ráp lung tung để giảm giá thành, hoặc theo yêu cầu của chủ xe. Và một số món không theo group cũng rất tốt và mắc tiền, thí dụ như đùm của hãng Novatec, nổi tiếng về độ trớn, hoặc giò dĩa FSA cực đẹp, hệ thống thắng của Tektro danh tiếng, những bộ líp đắt tiền với tiếng gõ ngược tanh tách đều và thanh như tiếng thủ thỉ của người tình thủa mới yêu nhau.

Như thế groupset thì chỉ 3 nhà cung cấp, nhưng phụ tùng riêng lẻ thì cũng vô vàn, lại phài tìm hiểu để biết “nàng” của ta chơi "hàng" có danh giá hay không. Ở đây không bàn tới vấn đề giả mạo, nhái, hay hàng loại 2 vì thực sự Bi cũng ko biết rõ lắm, chỉ nghe người ta nói, hehe...

Khi đi chọn xe mới hoặc xe ráp, mua được các groupset hoặc phụ tùng ngon, đã thấy đáng tiền, qua bao nhiêu năm, groupset vẫn sử dụng mượt và đẹp, phần vì rất bền, phần vì người chơi hàng xịn vẫn có ý giữ gìn nâng niu hơn. Hơn nữa, thường group thường tương đương với chất lượng của sườn, đã chơi group tốt không lẽ lại đặt vô 1 cái sườn rẻ tiền, trừ khi có ý đồ. Chọn xe bãi, thấy xe đi theo 1 group hoặc 1 cụm phụ tùng chất lượng cao như nhau, lòng tin cũng cứ thế mà tăng lên. Ngược lại, 1 xe mà phụ tùng lắp lung tung, năm cha bảy mẹ, ngon dở đủ loại thì nên dè chừng. Khả năng là tay lái xe nọ gom ba thứ phụ tùng rơi rớt qua bao đợt bán xe lắp đại vào 1 cái sườn. Cái này do em đi qua mấy bãi lớn, đúng lúc thấy quy trình "thịt" xe thôi.

(Còn tiếp)

dài quá hả, nhằm nhò gì, để hiểu rõ, các ae còn đọc gấp trăm lần như này kia, hehe... Không sao, bài này chỉ còn 1 kỳ nữa thôi.

[truong3dan]

Thiệt là ngại quá, anh Be vừa lên bài thì 3dan tiếp lời...tung hứng hợp ý như có bàn trước, hehe
Xin nói thêm, groupset sẽ được thiết kế đặc thù cho từng dòng MTB, road... như:
- MTB thì groupset phải đảm bảo các yếu tố: chắc chắn, chịu chấn động, giữ sên tốt...
- Road thì groupset đảm bảo các yếu tố: chuyển động mượt mà, trớn tốt...

Nói đến groupset, nếu chỉ đạp vòng vòng TP, quãng đường ngắn thì cũng khó cảm nhận. Riêng 3dan, cũng đã có cơ hội trải nghiệm qua 1 vài xe với các groupset khác nhau nên cũng có chút cảm nhận thực tế.
Do không chơi road, nên em chỉ cảm nhận MTB. Dễ cảm nhận nhất là khi vào các đoạn đường sốc và phải chuyển đổi líp cho phù hợp, đối với group cao sẽ không thấy hiện tượng nhảy sên (đôi khi còn không có cảm giác líp đã chuyển )

Xong. Đợi anh Be post em tiếp hehe

[DRAGON76]

Nguyên văn bởi let-it-be

Hãy xem thử 1 group SLX 2012 xem

Bi đang nhằm lẫn giữa group SLX và group Deore XTR, 2 group này hoàn toàn khác nhau. Trong dòng group dành cho MTB, hiện nay group Deore XTR là đỉnh nhất, có giá hơn 1xxx USD.

[let-it-be]

@Dragon: Cám ơn anh, cái này em đã bổ sung rồi, hehe...

[be_ur_hun]

Hehe.. vậy là mình nằm ở TOP sao ta?? XTR?? Be ơi.. còn 01 group đang nổi đình đám hiện nay trong giới giang hồ (sử dụng tốt cho cả MTB hoặc Touring).. đó là em XT.. hổng thấy Be nói tới vậy cưng??