NHỮNG HỎNG HÓC THƯỜNG THẤY TRÊN HONDA CD125T (CB125T, CM125T v.v….) VÀ CÁCH KHẮC PHỤC

[jimmy nguyen]

Tài liệu lưu hành nội bộ của Hoangtuden.com, mọi sao chép phải trích dẫn nguồn. Bài viết này có sử dụng vài hình ảnh sưu tầm trên internet

NHỮNG HỎNG HÓC THƯỜNG GẶP TRÊN HONDA CD125T (CB125T, CM125T v.v….) VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CƠ BẢN

1- Xe bị chảy xăng dư
Hiện tượng: Xe bị chảy xăng từ ống xăng dư, có thể dẫn tới khó nổ máy
Nguyên nhân: Do cặn bẩn dính vào bông-tu làm cho bông-tu không đậy kín được đường xăng xuống. Nặng hơn là do bông-tu sử dụng lâu ngày bị mòn đây không kín.
Cách khắc phục: Đơn giản nhất là dựng chân chống đứng, khóa xăng lại sau đó tiến hành khởi động máy. Đợi 1 lúc cho đến khi xe hết xăng tự chết máy, rút ống xăng từ khóa xăng ra, dung miệng thổi 1 hay 2 hơi thật mạnh vào, gắn ống xăng trở lại, mở khóa xăng ra. Đợi khoảng 15 giây, quan sát nếu thấy xăng hết chảy thì OK, nếu vẫn còn chảy thì chứng tỏ bông-tu đã mòn, cần ra tiệm chuyên làm bình xăng con (chế hòa khí) để thay bông-tu mới.
Nên gắn lọc xăng. Nếu là lọc giấy thì nên thay định kỳ. Khóa xăng cần có ống xăng RES

2- Xe chạy có hiện tượng rung ở 1 khoảng tốc độ nào đó
Hiện tượng: Khi vận hành xe ở 1 tốc độ nào đó có hiện tượng bị rung nhưng khi giảm tốc độ thì không còn hiện tượng này.
Nguyên nhân: Có rất nhiều nguyên nhân nhưng phổ biến là do xe bị dư máy do nhông sên dĩa sắp xếp không hợp lí
Cách khắc phục: Thông thường xe CD125T có nhông dĩa là 14-42, nếu đang chạy ở thông số này mà xảy ra hiện tượng trên thì ta cần hạ thông số dĩa xuống, tùy theo mức độ dư máy nhiều hay ít. Nếu hiện tượng dư máy bị nhẹ thì có thể giảm xuống khoảng 2 răng, ví dụ: 14-40 v.v… (Dân thợ thường quy ước 1 răng nhông bằng 3 răng dĩa)

3- Xe chạy bị yếu, lì lúc đề-pa
Hiện tượng: Khi vào số đề-pa xe cảm giác chạy yếu, nhưng khi có trớn đi số lớn thì bình thường
Nguyên nhân: Xe bị thiếu máy do nhông sên dĩa sắp xếp không hợp lí
Cách khắc phục: Thông thường xe CD125T có nhông dĩa là 14-42, tùy theo mức độ thiếu của máy mà ta có thể giảm 1 răng nhông hay tăng 2 hoặc 3 răng dĩa.

[jimmy nguyen]

tiếp theo


4- Xe chạy bị lì, yếu
Hiện tượng: Cảm thấy xe chạy yếu không bốc, dù đã vô số hợp lí, nhất là khi tăng tốc hay leo dốc.
Nguyên nhân: Có nhiều nguyên nhân như: Dàn hơi không kín (Hở bạc, mòn xú-páp), vỏ xe mềm, nhông sên dĩa mòn, tuột nồi v.v…
Cách khắc phục:
- Dàn hơi không kín: Có thể thay bạc, nặng hơn thì thay cả piston. Nếu xú-páp bị khuyết, có thể xoáy lại.
- Nếu nhông sên dĩa mòn, sên không ôm hết dĩa, khi chạy sên kêu nhiều… thì phải thay mới. Nên thay mới cả bộ chứ không thay lẻ từng thứ.
- Luôn phải bơm đủ hơi cho cả 2 bánh, xe đi non hơi gây nên nặng tay lái, lì máy, hao xăng và đặc biệt nguy hiểm khi đi tốc độ cao hay đi đường đèo.
- Khi nồi bị tuột gây nên xe chạy yếu và hao xăng, cảm nhận rõ khi vặn ga lớn mà xe rất yếu. Cần phải thay lá nồi mới.


5- Xe nổ 1 bên máy
Hiện tượng: Xe chỉ nổ 1 máy, chạy yếu, dễ tắt máy, tiếng pô nổ không đều…
Nguyên nhân: Do bugi chết, chụp bugi hư hay mobin sườn hư (Đối với xe 2 mobin sườn riêng biệt).
Cách khắc phục: Tháo bugi bên máy không nổ ra vệ sinh cho sạch, vặn bugi vào lại, vặn chụp bugi ra khỏi dây phin. Cầm dây phin để cách sườn xe (hoặc vào gần đầu bugi) khoảng 3mm-5mm. Đề hay đạp máy xem có tia lửa hay không? Nếu không thì mobin sườn hư, cần thay mới. Nếu có tia lửa phát ra thì ta chắc chắn mobin sườn tốt, chỉ có thể hư chụp bugi hay bugi chết mà thôi. Tiếp tục gắn chụp bugi vào, xong xuôi cắm tiếp bugi vào chụp bugi, để cách sườn xe hay các bộ phận kim loại có dẫn điện khoảng cách khoảng 3mm-5mm, đề hoặc đạp xem có lửa ở bugi hay không? Nếu không có hoặc lửa yếu, có màu đỏ thì bugi đã bị hư, cần thay bugi mới. đồng thời cũng quan sát xem chụp bugi có bị nẹt lửa hay không? Nếu chụp bugi bị nứt đánh lửa ra ngoài thì cần thay chụp bugi mới.

Thử lửa xe

6- Xe chạy bị đảo, cảm giác bị lắc…
Hiện tượng: Xe chạy có cảm giác bị rung lắc, nhất là đi qua các gờ giảm tốc trên đường.
Cách khắc phục: Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc này nhưng những nguyên nhân sau đây là thường gặp nhất, ví dụ: Ốc gắp bị lỏng, vỏ xe bị cong vênh hay vô vỏ không tốt, bạc đạn bị bể v.v…
Dựng chống đứng lên, cầm gắp lắc thử xem có bị lỏng không, có thể siết lại.
Quay bánh xe quan sát xem khi quay vỏ xe có bị nhẩy không, nếu nhẩy thì phải xem vô vỏ có đều chưa? Nếu chưa cần xả hết hơi vô vỏ lại. Để vô vỏ dễ đều ta có thể cho 1 ít nhớt vào xung quanh mép niềng chỗ tiếp xúc với vỏ xe. Khi bơm dung tay (hoặc dung chân) nắn cho vỏ vô thật đều
Khi quay bánh xe cũng để ‎ xem có tiếng kêu phát ra từ đùm xe không? Nếu có tiếng kêu thì phải mở bánh xe ra kiểm tra bạc đạn, nếu hư cần thay mới. Khi thấy 1 dung dịch màu nâu đen từ đùm chảy ra thì bạc đạn đã bị bể.

Canh theo đường trên vỏ xe để vô vỏ cho đều

còn tiếp

[jimmy nguyen]

tiếp theo


7- Thay nhớt xe
Thông thường xe khoảng 1000km-2000km thì ta nên thay nhớt (dầu máy) tùy theo chạy quãng đường dài hay ngắn. Nếu đi đường trường thì nên thay ở 1000km
Khi thay nhớt nên thay lúc máy xe còn nóng. Có thể dựng chống đứng, nổ máy khoảng 7, 8 phút rồi thay nhớt. Ốc xả nhớt nằm phía bên trái của xe, dưới cổ ống pô
Nhớt xe CD125T thay là 1,3L và khi làm máy đổ nhớt mới là 1,5L. Tuy nhiên ta có thể đổ 2 bình 0,7L cũng được.

Thông số dung tích nhớt dán trên block bên phải xe CD125T



Chỗ đổ nhớt


Ốc xả nhớt

8- Thay vỏ xe
Xe đi lâu ngày, vỏ xe mòn cần thay mới. Xe CD125T có kích cỡ 2 bánh giống nhau, cùng sử dụng vỏ xe 3.00-17 chỉ khác gai. Khi gắn vỏ mới vào xe cẩn thận gắn đúng theo chiều mũi tên.
Thông thường thông số trên vỏ xe có 2 cách thể hiện, ví dụ 3.00-17 và 80/90-17. Ở thông số kiểu 3.00-17 thì 3.00 là chiều rộng của vỏ xe tính theo inch (1 inch = 2.54cm), 17 là kích cỡ niềng (đường kính niềng, tính theo inch). Còn thông số kiểu 80/90-17 thì 80 là chiều rộng của vỏ xe tính theo mm, 90 là chiều cao của vỏ từ đất đến mép niềng tính theo % của chiều rông, 17 là kích cỡ niềng.
Thường thì thông số kiểu 3.00-17 là vỏ xe dùng cho xe có ruột, còn dạng thông số 80/90-17 là vỏ xe tubeless.

Thông số trên vỏ xe sử dụng cho CD125T

còn tiếp

[jimmy nguyen]

tiếp theo



9- Thay bugi
Khi cần phải thay bugi, ta lưu ý cách chọn bugi, các bạn đọc lại bài mình đã viết trước đây tại: http://hoangtuden.com/showthread.php?t=1395


10- Xe bị ngộp xăng, sặc xăng
Hiện tượng: Xe để lâu không nổ, cố gắng khởi động. Xe chạy nhồi ga liên tục
Nguyên nhân: Thông thường là do bình xăng con chỉnh chưa tốt, gíc-lơ lớn quá, xăng xuống nhiều, lọc gió bị nghẹt, dơ làm cho tỉ lệ hòa khí dư xăng dẫn đến không nổ máy được dù bugi có đánh lửa. Cũng có thể dàn hơi không kín hoặc bugi đánh lửa yếu cũng dẫn đến tình trạng trên.
Khi xảy ra các trường hợp trên, càng cố khởi động càng làm xăng xuống nhiều và càng khó nổ
Cách khắc phục: Khóa xăng lại, vặn tay ga lên cao và cố gắng đề hoặc đạp. Khi xe nổ máy sẽ có tiếng lụp bụp không đều hoặc nổ lớn. Giữ ga khoảng 10-15 giây xe sẽ nổ đều.

Khi đã nổ đều nhớ mở lại khóa xăng ra nhé! :p
Nếu là xe để lâu không nổ máy thì nên khóa xăng lại và xả hết xăng trong bxc ra trước nhé!



Còn tiếp

[jimmy nguyen]

tiếp theo




11- Kiểm tra bugi
Khi cảm thấy xe hao xăng hay khó nổ lúc nguội máy có thể là bình xăng con chỉnh chưa đúng tỉ lệ hỗn hợp xăng-khí. Để biết xem bxc hoạt động có tốt không ta cần mở bugi để kiểm tra.
Bugi có cấu tạo gồm cực mát (uốn cong) và cựa nóng (cực đánh lửa). Độ rộng của 2 cực tùy loại bugi nhưng thông thường là khoảng 0,9mm đối với bugi thường và 2,03 đối với loại bugi điện tử.

Khi tháo bugi ra quan sát thấy màu nâu vàng chứng tỏ hòa khí tốt, cân bằng giữa xăng và khí

Khi bugi có màu trắng, chứng tỏ hòa khí thiếu xăng, cần xem lại gic-lơ có đúng chưa, lọc gió có hay không hoặc cũng có thể sử dụng bugi chưa đúng (xem lại bài chọn bugi cho CD). Có thể chùi sạch sử dụng lại

Bugi có màu đen, đóng mụi than, Đây là hiện tượng hòa khí dư xăng, cần xem lại xem gic-lơ có lớn quá không, lọc gió có nghẹt dơ hay không, air gió có kẹt hay không. Có thể chùi sạch sử dụng lại

Bugi bị đen và ướt, điều này chứng tỏ xe bạn bị hở bạc, nếu kết hợp với khói ra nhiều màu trắng xanh thì cần làm lại dàn hơi ngay. Bugi nên thay
Bugi bị mòn cực, có thể do xe đánh lửa sớm, hòa khí dư xăng hoặc xe thiếu nhớt làm mát. (CD125 ít khi bị trường hợp này). Cần thay mới bugi.

12- Khóa xăng và cách bảo vệ bxc
Khóa xăng sử dụng lâu ngày có thể bị hư hoặc dơ, nếu có điều kiện ta nên thay khóa xăng mới. Khi thay khóa xăng mới cần mua loại nào có ống xăng RES, điều này phần nào ngăn được cặn bẩn từ bình xăng lớn xuống bxc. Ống xăng từ khóa xăng xuống bxc cần có lọc xăng, nếu là lọc giấy thì cần thay định kỳ, nếu là lọc xăng lưới inox thì nên thường xuyên vệ sinh khi thấy dơ. Nếu bxc bị dơ sẽ làm chảy xăng dư hoặc hao xăng, xe chạy không bốc v.v...

khóa xăng zin CD125T

còn tiếp

[black.white]

Tuyệt với quá a Jim ơi, rất hữu ích cho mùa Tour sắp tới

[simba]

Anh Jim hay quá. đọc cái này ACE có thể tự sửa được vài thứ rồi.

[niemdamme]

Hay quá. Xem xong bài anh viết thật là hữu ích.

[tungbs]

Anh Jim thiệt là chuyên gia kỹ thuật số 1 của HTĐ, cám ơn bài viết rất hay và bổ ích của anh Jim nhé!
Viết tiếp nữa đi anh Jim.

[jimmy nguyen]

tiếp theo




13- Kiểm tra sên và tăng sên
Xe CD125T là loại xe có cạc-te kín nên ít bị bào mòn hơn các loại xe có cạc-te hở. Khi chạy xe thấy sên xe bị cọ vào cạc-te hay phát ra tiếng động thì nên tiến hành kiểm tra độ giãn của sên.
Dựng chống đứng, tháo miếng kiểm tra sên, quay bánh xe và quan sát. Nếu sên trùng thì tiến hành tăng sên lên. Để tăng sên đầu tiên dựng chống đứng lên, nới lỏng tán ống chỉ (coi hình) sau đó nới lỏng tán siết cốt đùm, dùng khóa 10mm vặn ốc tăng sên theo chiều kim đồng hồ để tăng sên lên từ từ. Khi tăng sên quan sát khoảng hở giữa vỏ xe và gắp cả 2 bên, hoặc có thể canh theo vạch canh trên gắp của xe.
Nếu tăng hết cỡ mà vẫn trùng thì có thể thay sên (+ nhông, dĩa) mới.
Sên mới thay có thể sẽ dài hơn và phải chặt đi một ít, sau vài ngày sử dụng sên sẽ giãn ra cần tăng sên lên. Nếu sử dụng thường xuyên thì sau khoảng 1 tuần phải tăng sên thêm 1 lần nữa.

Miếng cao su kiểm tra sên


Vạch trên gắp để tăng sên


Vạch trên gắp để tăng sên

còn tiếp