Tour cuối năm 2011 : “HOÀNG TỬ ĐEN – BA ĐÊM VỚI BÀ ĐEO” - Trang 6

mobinam · #51 26-12-2011, 09:33 AM

Trích:

Nguyên văn bởi vinhtrong

Do gia đình có công việc đột xuất không thể tham gia tour rất rát này với cả nhà rồi
Chúc cả nhà lên đường an toàn vui vẻ.

Vậy là tổng cộng bao nhiêu người vậy Vinhtrong?

khoaton · #52 26-12-2011, 03:01 PM

Thấy mọi người chuẩn bị chuyến đi mà lại thèm cảm giác "chảo không dính" quá.....

Mặc dù không có điều kiện tham gia tour lần này, nhưng Khoa cũng xin "lải nhải" một chút cho chuyến đi. Hy vọng sẽ giúp được ít nhiều cho anh em:

1. Vấn đề sức khỏe thì HTĐ mình có vẻ cũng chuẩn bị khá kỹ, Khoa không lạm bàn gì thêm.

2. Vấn đề điện đóm xe CD,

Kiểm tra lại giắc cắm bobin sườn, xem đã cắm chắc chưa. Đường trường thì không sao, nêú đường xâú, dễ bị lỏng giắc cắm lắm.... Ngày xưa xe Khoaton bị hoài.
Nếu xe sử dụng đầu đèn độ hay thay đổi đầu đèn khác (không còn đầu đèn gin), thì nên đem đến tiệm tháo ra kiểm tra lại các mối nối, các dấu băng keo. Xem coi liệu lớp keo đã chai chưa hay do sử dụng trong thời gian dài và vưà qua mùa mưa, băng keo dễ bị mục và gây ra chạm điện. Nghiêm trọng hơn là cháy toàn bộ hện thống điện. Vụ này HTĐ mình đã từng bị rồi. Đặc biệt là những xe đã đổi sang đèn có công suất lớn.
Kiểm tra lại mối điện ở ổ khóa, xem thử còn tốt không, nhất là mối hàn chì. Cũng chủ yếu là những xe anh em đang đặt ổ khóa ở vị trí khác. Xe Khoaton từng bị chạm mối hàn chì dẫn đến cháy toàn bộ phần điện ở đầu đèn. Cũng may là biết chút chút về sự cố xe nên đấu lại dây khác chạy đỡ về SG.
Cái này tuy đơn giản nhưng nếu không kiểm xử lý kịp thời thì cũng mệt. Đó là cầu chì, chắc những mem mới ít ai để ý. Cầu chì còn chạy ngon lành thi không sao. Lỡ mà đứt bất tử, dò điện cũng mệt. Nếu được thì nên thay mới cầu chì. Không tốn kém về thời gian và tiền bạc bao nhiêu nhưng sẽ í bớt trục trặc lúc đi tour. Đặc biệt cũng nên đem theo cầu chì dự phòng.

3. Đường vào Lang Biang, vụ này chắc anh Mandalat hay về trên đó cũng biết. Từ thành phố Đà Lạt vào Lang Biang, ngay giao điểm giữa hai điạ phận Đơn Dương và TP Đà Lạt có một con dốc "cùi chõ". Đoạn này vẫn nằm trong nội ô thành phố nên chỉ được chạy 40km/h. Cho nên, do là dốc, nên luôn bị bắn tốc độ và người đi đường thường xuyên bị phạt. HTĐ chúng ta luôn đi đúng tốc độ quy định. Tuy nhiên vì đây là trường hợp đổ dốc và khá là nhạy cảm nên hy vọng BTC và B A N nên chú ý vấn đề này. Nhất là mấy anh em chạy libero (coi chừng vì lo cho thành viên mà mình lại bị bắn)

4. Vấn đề đèo Ngoạn Mục. Khoaton chưa được đi con đèo này bao giờ. Đặc biệt là trong thời gian này, con đèo đang được mở rộng. Tuy nhiên, nhìn qua hình ảnh mà anh MOB đã đưa lên HTĐ. Khoaton cũng xin có một số ý như sau. Đặc biệt là các mem mới. Đây là con đèo được mệnh danh là con đèo nguy hiểm nhất khu vực miền Nam. Không phải lý do ngẫu nhiên mà người ta gán cho nó cái tên Ngoạn Mục, thay vì cái tên Sông Pha. Tuy con đèo này chỉ dài bằng đèo Prenn, khoảng 12km, nhưng mức độ hiểm trở hơn nhiều và nhất là trong thời gian này con đèo lại đang được sửa chữa. Thứ nhất, độ rộng của con đèo sẽ thay đổi theo từng khúc cua và khó lường trước. Thứ hai, vì con đèo này chưa làm xong và hiển nhiên là đất cát, đất đỏ, đá mi thay vì là NHỰA. Thứ 3, con đèo này nổi tiếng là dốc cao và "cùi chỏ". Nói như thế không phải để làm chùn bước anh em, Khoaton đưa ra những khó khăn đây để mọi người cần phải chú ý và tỉnh táo để cùng nhau chinh phục được con đèo này. Cuối cùng, Khoaton xin đưa ra một số ý như sau:

Nên đặc biệt chú trọng đến phần vỏ xe và thắng. Phải đảm bảo đang trong tình trạng hoạt động cực tốt. Đây là điều tối quan trọng. Vì đây là đổ đèo, nên mức độ nguy hiểm cao hơn so với khi lên dốc. Gia tốc khi đổ đèo sẽ cao hơn khi leo đèo. Cho nên, nếu vỏ mòn hoặc thắng không ăn....Trời mới biết chuyện gì sẽ xảy ra, nhất là đường đất đỏ.
Đảm bảo đèn thắng sau luôn trong tình trạng hoạt động
MỖi xe nên cách nhau ít nhất 30m và tốc độ nên dừng ở mức 40km/h.
Nên dồn libero chạy trước để cảnh báo chướng ngại vật.
Mỗi thành viên cũ ,hoặc có kinh nghiệm đi đêm nên kè theo một thành viên tham gia lần đầu.
Khi đổ đèo, điều tối kỵ là KHÔNG VƯỢT MẶT XE TRƯỚC, trừ những xe đang có nhiệm vụ được phép vượt những xe khác. Khác với leo đèo, chúng ta không cần lấy trớn để leo dốc cho nên, càng kiểm soát được tốc độ ổn định và hợp lý của mình càng nhiều càng tốt.

Trên đây là một số điều Khoaton tự thấy là cần thiết cho chuyến đi này. Có thể đúng hoặc không tùy vào khả năng và kinh nghiệm của mỗi thành viên. Dù sau, chuẩn bị kỹ thì không bao giờ thưà ACE hỉ

@Lâu ngày không lạm bàn mấy cái này, giờ ngồi đánh máy và suy nghĩ đuối thật heheheheh

vinhtrong · #53 26-12-2011, 08:11 PM

Trích:

Nguyên văn bởi mobinam

Vậy là tổng cộng bao nhiêu người vậy Vinhtrong?

Sướng quá sắp xếp ổn công việc rồi sẽ phải tham gia tour rat thôi nhưng nhóm xin chốt lại danh sách như sau:
1.vinhtrong
2.trường giang (BS vinhtrong)
3.tuấn bạn vinhtrong
Do tour rất rát nên mấy mem mới bị cho ở nhà .
1.minhdong (bận việc nhà)
2.mai bạn vinhtrong
3.phuong bạn vinhtrong
4.Duylam ban vinhtrong
5.Myle bạn vinhtrong

mobinam · #54 26-12-2011, 10:28 PM

Trích:

Nguyên văn bởi khoaton

Trên đây là một số điều Khoaton tự thấy là cần thiết cho chuyến đi này. Có thể đúng hoặc không tùy vào khả năng và kinh nghiệm của mỗi thành viên. Dù sau, chuẩn bị kỹ thì không bao giờ thưà ACE hỉ

@Lâu ngày không lạm bàn mấy cái này, giờ ngồi đánh máy và suy nghĩ đuối thật heheheheh

Cậu làm anh nhớ tới những chuyến đi có cậu, yên tâm bội phần.

@All: Chuẩn bị lên đường thôi anh em ơi, 4 ngày nữa sao lâu quá.

Cê đê 90 · #55 27-12-2011, 09:14 AM

Thêm vài hình ảnh họp tuor

simba · #56 27-12-2011, 09:53 AM

có hai hình..ak ak, cha Chín này nổ quá nha

tour này vừa rát vừa teo, vì toàn đi đêm, mà lạnh nữa, thì đúng là teo thật.

Cê đê 90 · #57 27-12-2011, 10:13 AM

Trích:

Nguyên văn bởi simba

có hai hình..ak ak, cha Chín này nổ quá nha

tour này vừa rát vừa teo, vì toàn đi đêm, mà lạnh nữa, thì đúng là teo thật.

Có mặt cha chình ình ở đó còn đòi hòi gì nữa.
Thêm nhá, kk

Abu-108 · #58 28-12-2011, 07:45 AM

Hình đâu chả thấy...
#1. Già làng có ý kiến...

#2. Anh Minh, cũng tương đương...Thổ Địa đang có ý...cò.

#3. Sôi nổi về những thách thức trên những cung đường sắp tới...

#4. Những nài cứng nhất HTĐ.

#5. Tuy cứng nhất nhưng cũng phải lắng nghe rất chăm chú...chỉ có chú Simba là làm...lơ

#6. Và thể hiện sự quyết tâm chinh phục, và chú Simba vẫn vậy, lơ ngơ...mộng mơ...

Anh chị em chuẩn bị sức khỏe, xe cộ, hành trang hợp lý cho hành trình tour này, chúng ta hãy thể hiện tinh thần tập thể, đoàn kết trong suốt hành trình, tạo nên thành công cho tour, đi về an toàn, vui vẻ, thu thập được những trải nghiệm thú vị, về còn kể lại cho những người ở nhà nhé.
Và không quên nghĩa vụ là phải chuẩn bị tiền cho kinh phí tour nhé, quên là căng.

princess · #59 28-12-2011, 08:48 AM

Thông tin về các vụ xe tự bốc cháy gần đây, tuy là chưa có kết luận về nguyên nhân chính thức nhưng ace cũng lưu ý nha:

28/12/2011 08:23

* Trưng cầu giám định vụ cháy ôtô tại Bắc Giang

Cháy xe do xăng?
TT - Chúng tôi cho rằng một trong những nguyên nhân gây cháy nổ xe còn có một nguyên nhân là chất lượng xăng kém, xăng được pha với các tạp chất khác như cồn ethanol hay methanol đang lưu hành trên thị trường.

Trong thời gian vừa qua, trên nhiều phương tiện thông tin của báo đài cho biết liên tục xảy ra nhiều trường hợp xe máy bị cháy, nổ. Đã có nhiều ý kiến từ các nhà chuyên môn, chuyên viên kỹ thuật, thợ sửa chữa nhiều năm kinh nghiệm và cơ quan điều tra cũng đang tổ chức giám định nguyên nhân gây cháy nổ.
Coi chừng xăng dỏm
Xăng pha cồn hiện nay được sử dụng phổ biến tại nhiều nước để thay thế loại xăng truyền thống từ sản phẩm dầu thô do tình hình khan hiếm và giá cả tăng vọt trên thị trường thế giới, trong đó đứng đầu là Mỹ và Brazil. Tùy vào tỉ lệ ethanol pha trong xăng ta có xăng E5 (5% ethanol), E10 (10% ethanol), E85 (85% ethanol)...
Khi pha ethanol vào xăng thì có thể tăng được trị số octan của xăng, nghĩa là tăng tính chống kích nổ (do trị số octan của ethanol lên đến 108) và giảm được nồng độ các chất có hại trong khí thải của động cơ như NOx, HC, CO... nghĩa là khí thải sạch hơn, thân thiện với môi trường hơn, dễ dàng đáp ứng các điều kiện về tiêu chuẩn khí thải trên các phương tiện giao thông.
29 xe máy + 1 ôtô
Theo thống kê của Bộ Công an, từ đầu năm 2011 đến nay, toàn quốc xảy ra 18 vụ cháy nổ xe máy.
Ngoài ra, từ ngày 24-12 đến nay đã có thêm 11 xe máy + một ôtô bị cháy.
Cụ thể:
Đêm 24-12: một xe gắn máy (hiệu Union 150cc) ở Tiền Giang.
25-12: một xe máy (hiệu Luvias thuộc Hãng Yamaha) ở TP.HCM + một xe máy (hiệu Nouvo của Hãng Yamaha) ở Bình Định.
26-12: bốn xe máy ở Hà Nội + một ôtô Lacetti 98H-3832 ở Bắc Giang + một đoạn clip được đưa lên mạng Internet với thông tin về chiếc xe Viva bốc cháy dữ dội trên quốc lộ 18 đoạn Nội Bài (Hà Nội) - Bắc Ninh. Tuy nhiên, lực lượng cảnh sát giao thông Hà Nội và Bắc Ninh phụ trách địa bàn đều không nhận được thông tin trình báo nào của chủ xe.
27-12: cháy ba xe máy (hiệu Wave, Daelim Citi, môtô Daelim) ở TP.HCM.
Tuy nhiên khi sử dụng xăng pha cồn cho xe gắn máy hay ôtô cũng còn tồn tại một số bất tiện. Tùy vào tỉ lệ ethanol pha trong xăng động cơ cần phải được cải tiến cho phù hợp như hệ thống nhiên liệu (vật liệu chế tạo các chi tiết của hệ thống nhiên liệu, điều chỉnh lại tỉ lệ hòa khí), hệ thống đánh lửa (góc đánh lửa sớm hơn), tỉ số nén của động cơ...
Do vậy, khi sử dụng xăng pha cồn cho các loại xe thông thường sẽ đưa đến những hư hỏng như nứt vỡ các ống dẫn xăng, hỏng kim ba cạnh của buồng phao làm mức xăng trong buồng phao cao, gây ra tình trạng ngộp xăng và rò rỉ ở bình xăng con, đối với các loại xe phun xăng (FI) thì hư hỏng ống dẫn xăng sẽ nghiêm trọng hơn do áp suất trong ống dẫn xăng cao hơn
(3kg/cm2) và tăng nhiệt độ động cơ. Xăng pha cồn cũng ăn mòn kim loại, đặc biệt là nhôm (carburetor), làm hư hỏng bình xăng làm bằng thép mạ hợp kim chì - thiếc hay bình xăng bằng vật liệu composite, phá hỏng các chi tiết bằng cao su hay plastic (các ống dẫn xăng, vòng, phớt làm kín).
Ở nước ta hiện nay ngoài xăng ethanol E5 được sản xuất và được bán thử nghệm trên thị trường còn có các loại xăng pha cồn khác được pha chế bất hợp pháp nhằm mục đích tăng lợi nhuận và móc túi người tiêu dùng, qua mặt các cơ quan chức năng. Đối với loại xăng dỏm này, thay vì sử dụng ethanol (C2H5OH) độ tinh khiết cao, pha với một tỉ lệ nhất định bằng những thiết bị chuyên dụng thì người sản xuất sử dụng methanol (CH3OH) có độ tinh khiết thấp chứa nhiều tạp chất và nước pha vào xăng có trị số octan thấp với tỉ lệ lớn và bằng phương pháp thủ công (vì giá thành của methanol thấp hơn nhiều so với ethanol).
Qua các phân tích trên, ngoài những nguyên nhân thông thường gây cháy nổ xe như rò rỉ nhiên liệu, do hư hỏng thông thường trong hệ thống nhiên liệu kết hợp với nguồn nhiệt gây cháy như chập mạch trong dây dẫn điện, các đầu nối dây tiếp xúc kém... còn có nguyên nhân do sử dụng xăng kém chất lượng, xăng dỏm dẫn đến rò rỉ xăng tại carburetor, tại các ống dẫn xăng, bình chứa xăng kết hợp với hư hỏng của hệ thống điện hay nguồn nhiệt từ cổ ống xả khá cao cũng sẽ gây cháy nổ. Nhiệt độ tại cổ ống xả có thể lên đến 400OC khi xe hoạt động trong điều kiện tải trọng cao với vận tốc thấp như khi kẹt đường hay leo dốc. Nhiệt độ này cao hơn nhiệt độ tự cháy của xăng nên khi gặp xăng rò rỉ thì xe cũng có thể bắt cháy. Trong trường hợp cháy với xăng methanol thì tốc độ và cường độ cháy rất cao, có thể gây nổ vì methanol bay hơi rất mạnh, do đó thiệt hại về người và của rất lớn.
Cần phối hợp từ nhiều phía
Việc phòng chống cháy nổ trên xe gắn máy cần phải có sự phối hợp từ nhiều phía như: người sử dụng phương tiện, cơ quan quản lý chất lượng xăng dầu, chất lượng xe gắn máy lắp ráp trong nước và nhà sản xuất xe gắn máy. Dưới đây tôi xin đề xuất một số biện pháp phòng chống cháy nổ trên xe gắn máy:
Đối với người sử dụng:
- Không chế thêm các thiết bị điện khác vào hệ thống điện của xe như: đèn pha, còi công suất lớn hay các loại đèn trang trí, thiết bị chống trộm kém chất lượng...
- Sử dụng xăng đúng chất lượng theo yêu cầu của từng loại xe bằng cách chỉ đổ xăng tại các trạm xăng có uy tín chất lượng, tuyệt đối không đổ tại các điểm bán lẻ ở lề đường.
- Thường xuyên kiểm tra tình trạng kỹ thuật của xe theo hướng dẫn của nhà sản xuất, chú ý phát hiện những hiện tượng bất thường như rò rỉ nhiên liệu hay chập mạch của hệ thống điện (phát hiện mùi xăng rò rỉ hay mùi khét do chập mạch làm cháy cách điện của dây dẫn), chú ý kiểm tra ống xăng tràn trên carburetor xem có lắp đủ và đúng cách hay không.
Đối với cơ quan quản lý chất lượng hàng hóa:
- Cần thường xuyên kiểm tra chất lượng xăng, dầu tại các cây xăng. Ngoài các chỉ tiêu về độ chính xác về dung tích, chỉ số octan... cần phải kiểm tra các tạp chất có trong nhiên liệu như nồng độ ethanol, methanol, nước lẫn trong xăng...
- Xử lý nghiêm khắc các trường hợp phát hiện vi phạm về chất lượng xăng, dầu.
Đối với nhà sản xuất:
- Cần nâng cao chất lượng các chi tiết của sản phẩm như tăng hệ số an toàn của hệ thống điện, hệ thống nhiên liệu, các vật liệu chế tạo phù hợp với điều kiện thời tiết, khí hậu và thích ứng với các loại nhiên liệu đang được sử dụng và lưu hành trên thị trường trong nước.
- Có hướng dẫn chính xác về loại nhiên liệu được phép sử dụng cho sản phẩm của mình như: loại xăng, trị số octan tối thiểu, nồng độ ethanol hay methanol tối đa cho phép.
- Các hướng dẫn này phải được thông báo rõ ràng trong các sổ tay hướng dẫn sử dụng và tại các trạm bảo hành xe gắn máy.
Thạc sĩ THI HỒNG XUÂN
(khoa cơ khí - công nghệ, Trường ĐH Nông lâm TP.HCM)
Thêm nhiều vụ cháy xe máy tại Hà Nội
Liên quan đến vụ cháy ôtô Lacetti tại Bắc Giang chiều 26-12, Công an huyện Yên Dũng và lực lượng Phòng cháy chữa cháy tỉnh Bắc Giang ngày 27-12 cho biết đã tiếp nhận, đưa tang vật về trụ sở công an huyện để điều tra nguyên nhân.
Ông Trần Đình Ngọc, trưởng Công an xã Tân An - nơi xảy ra vụ cháy - cho biết ngày 27-12, đại diện của hãng xe cùng đại diện cửa hàng Hoa Quyền đã đến gặp gia đình chủ xe, công an huyện để cùng phối hợp điều tra nguyên nhân gây cháy. Ông Ngọc cho biết cơ quan chức năng đã có văn bản mời Viện Khoa học hình sự (Bộ Công an) vào cuộc. Dự kiến hôm nay 28-12, Viện Khoa học hình sự đến Bắc Giang để tiến hành giám định. Chiếc xe bị cháy được mua từ tháng 7-2011 tại Công ty TNHH Hoa Quyền (Bắc Giang) với giá hơn 400 triệu đồng, đến nay vẫn còn trong thời gian bảo hành.
* Ngày 27-12, Công an Hà Nội cho biết cơ quan công an tiếp tục ghi nhận thêm một số vụ cháy xe máy xảy ra trên địa bàn Hà Nội. Cụ thể, khoảng 3g35 ngày 26-12, anh Trần Mạnh Khoa (ở 64 Hàng Cót, quận Hoàn Kiếm) nghe thấy tiếng nổ. Khi anh Khoa ra khỏi nhà thì thấy tại sân chung nhà 66 Hàng Cót có một xe máy đang bốc cháy. Anh Khoa hô hoán và cùng mọi người dập tắt đám cháy. Công an quận Hoàn Kiếm tiến hành xác minh ban đầu xác định chủ chiếc xe máy là của chị Đặng Thu Hằng, trú ở 66 Hàng Cót.
Khoảng 11g30 ngày 26-12, chị Thời Mỹ Hòa (43 tuổi, ở số 10 ngách 378/28 Thụy Khuê, phường Bưởi, quận Tây Hồ) đang đi xe máy Honda Wave, đến trước cửa nhà 73 Thụy Khuê thì phát hiện xe bị cháy. Chị Hòa kịp nhảy ra khỏi xe. Công an phường Thụy Khuê có mặt bảo vệ hiện trường và mời Hãng Honda Việt Nam đến làm rõ nguyên nhân cháy xe trên.
Khoảng 17g cùng ngày 26-12, một chiếc xe Attila cũng đột ngột bốc cháy trên đường Định Công khi đang lưu thông.
THÂN HOÀNG - M.QUANG

Link đăng tải:
http://m.tuoitre.vn/tin-tuc/Kinh-te/...xe-do-xang.ttm

let-it-be · #60 28-12-2011, 10:54 AM

Gia đình Bi vừa đi nghỉ mát ở Đà Lạt mấy ngày về, thông tin là trên đó rất lạnh. Tối có thể thấp đến 10oC. Đến nỗi mới 8h mà cả nhà phải chui vào chăn khách sạn. Chưa kể trên đường đi cũng có vài nơi mưa rất lớn, đi về ngồi trong xe hơi mà lạnh cảm giác tê tái. Theo đánh giá là năm nay lạnh hơn năm có tour 2009-2010. Vì vậy các ace càng phải chuẩn bị đồ ấm và áo mưa. Đặc biệt năm nay phải đi đèo trong đêm đến 3 lần.

Vài mẹo giữ ấm:

Nhất thiết phải đem theo đồ mưa bộ, đi trong cái lạnh mà có bộ đồ này mặc ngoài thì đỡ thật nhiều. Nếu có mưa đêm cao nguyên, ko có áo mưa bộ, có lẽ bạn gần như không thể đi được.

Nếu giày bạn ko có chức năng chống mưa, nên mua giày nilon đi mưa trùm bên ngoài. Nón fullface có kính kèm thêm khăn choàng che mặt và trùm đầu.

Găng tay của biker chủ yếu là thoáng mát, vì vậy nên chuẩn bị thêm 1 bộ bao tay cao su bọc trong.

Nên mua 1 thỏi son chống nứt môi. Đừng ngại thoa môi trước khi chuẩn bị đón cái lạnh.

Chuẩn bị thêm đồ lạnh, những đồ có thể mặc trùm vào bên ngoài. Chỉ cần 15oC, khi đang chạy xe, Bạn mặc 3 bộ vẫn chưa đủ ấm.

Khi đang tạm dừng, có thể sưởi bằng cách ôm bô hoặc máy xe

Chúc các ace một tour đầy vui vẻ và có ý nghĩa!