Nha Trang - Đà Lạt 2010: 1 số thực nghiệm

[khoaton]

Qua chuyến đi vừa rồi, khoaton rút ra được 1 số thực nghiệm sau:

1. Phương pháp chữa bình xăng bằng xà phòng và keo dán sắt đã tỏ ra hiệu quả.
http://hoangtuden.com/showthread.php?t=2983

2. Ruột xe: hiện nay, khoaton đang xài bánh trước là 3.00/17, bánh sau là 3.50/16. Trước đây, khoaton luôn gặp phiền phức khi bánh sau bị thủng ruột, việc nạy vỏ đã khó, việc kiếm ruột thay còn khó hơn. Ngoài ra, khi lắp đúng kích cỡ ruột (3.50/16), xe chạy ở tốc độ nhanh và vào cua thường có dấu hiệu "sàng đuôi". Trong thời gian gần đây, khoaton bắt đầu sử dụng ruột 3.00/17 cho cả 2 bánh trước và sau. Việc thay đổi kích cỡ ruột sau này tỏ ra có hệu quả, trong chuyến đi này, khoaton đã leo đèo rất tốt. Khi vào cua, xe không bị "sàng, lắc" và cảm giác rất yên tâm khi vào và ra cua. Hiện tượng này, khi gặp các thành viên CD ở Bảo Lộc, họ cho biết, thường bản 3.50/16 rộng hơn nhưng phần ruột thường không ôm sát bản niềng nên sẽ xảy ra hiện tượng trượt, với loại ruột 3.00/17 cho niềng 3.50/16, do bản ruột nhỏ hơn và nằm gọn trong niềng nên khi vào cua, phần ruột sẽ không dư và triệt tiêu được hiện tượng trượt. Không biết có đúng không, pác nào rành giải thích giùm khoaton. Nếu đúng như thế, việc chuẩn bị ruột cho các chuyến đi xa sẽ đỡ rắc rối lắm...

3. Về nhông sên dĩa: như khoaton có phản ánh về tình trạng vệ sinh nhông sên dĩa, việc nhai nhông sên dĩa nghe rất khó chịu. Tuy nhiên sau vài trăm km, SG- NT, việc vệ sinh trước nhông sên dĩa phát huy ưu điểm. Xe không bị chùn sên, vào cua và trả số không còn bị "nhảy sên" như trước khi vệ sinh. Thực tế đến giờ, khoaton vẫn chưa xem lại vì bộ nhông sên dĩa quá êm và an toàn.
http://hoangtuden.com/showthread.php?t=3070

4. Bộ nồi ambrayatte: khoaton đã phải lưu lại Nha Trang thêm 1 đêm vì việc này. Ngay khi xuất phát khoảng 100km, vào các đoạn đèo dốc ở Xuân Lộc, xe khoaton có hiện tượng trượt bố nồi. Xe chạy không bốc, khi rướng ga thì gần như "lịm" máy. Cố chạy ra đến Nha Trang, với tổng cộng 400k tiền xăng cho 450km. Thiệt là đau khổ!!!! hic.... Đến Nha Trang, khoaton đợi đến hôm sau và thay bộ bố nồi mới, thời gian thay và kiểm tra chưa đến 1h đồng hồ. Kết quả là xe leo Omega với tổng cộng gần 150kg cho người và đồ. Vậy mà vẫn đi số 3-4 vô tư. Mấy tour trước, được leo Omega bằng số 3 là...hạnh phúc lắm...heheheheh Nói việc này cho thấy, khi thay nhớt trước khi đi tour, nếu được, mọi người nên kiểm tra lại bộ bố nồi, không mất nhiều thời gian nhưng sẽ tiết kiệm thời gian, công sức và tiền khi đi tour....

Thân

[khoaton]

5. Ngoài ra, khoaton cũng gặp 1 sự cố hoàn toàn do chủ quan. Vẫn đinh ninh dưới chân đèo Omega có quán ăn mà ae vẫn ghé lại, ở đó có luôn cây xăng. Nên ngay từ Nha Trang, khoaton không đổ xăng do xăng trong bình vẫn còn khá nhiều. Nhưng đến điểm chân đèo, quán ăn - cây xăng biến đâu mất tiêu, thay vào đó là bãi đất trống, "xích" lên 1 chút là 1 dãi nhà sàn, bày bán đủ thứ hàng lưu niệm và trái cây, duy chỉ không bán xăng... Khoaton chủ quan không quay lại cây xăng gần nhất và bắt đầu leo đèo. Hậu quả là khi đến đỉnh đèo và đổ về Đà Lạt...khoaton toàn trả về 0 và thả trớn...Hành động này cực kỳ nguy hiểm...Đến giờ Khoaton vẫn còn "ớn lạnh"....

Cũng vì việc này, khoaton có lưu lại 2 số đt được xem là "cứu hộ" tạm thời cho ae nào lỡ hết xăng hoặc gặp sự cố dọc đường.

"đường dây nóng" ngay tại cầu Gộp Dài, cầu mà ae luôn dừng lại chụp hình


Sau khi khoaton đổ về đến Lạc Dương, rất may mắn thấy cây xăng bên đường kiêm luôn hàng quán. Khoaton vào đó vừa mừng cho xe và cũng vừa muốn làm 1 ngụm cafe cho tỉnh táo, do khoaton leo đèo rất sớm, mới 7h là khoaton đã có mặt ở chân đèo. Đặc biệt ở quán này có vị trà rất thơm...Chính hương trà này đã làm khoaton tỉnh táo hơn là vị cafe. Điểm này chỉ cách cầu Gộp Dài chưa tới 20km, hoàn toàn có thể cứu hộ trong trường hợp hết xăng.... Và giá xăng không biết họ tính thế nào mà chỉ có 32k/2l....Hay tại mình "có duyên" sao ta...hế hế

[khoaton]

6. Đèo Omega: do trong giai đoạn hoàn thiện nên đoạn đầu đèo, cụ thể là từ đoạn Khánh Lê đến đầu đèo Omega, bao gồm đoạn chính là đèo Phú Sơn, khoảng 10km, đường đi được nhưng khá xấu. Có đoạn đã tráng nhựa và có đoạn vẫn còn ngổn ngang đất đá. Nếu đi đoạn này lúc trời khô thì sẽ chỉ gặp bụi. Nhưng nếu đi gặp mưa thì sẽ rất gian khổ, dễ bị bó cứng bánh bởi bùn đất tại đây. Theo khoaton nhắm, phải đến hết tháng 8 thì may ra mới đi lại được cung này.

Có đoạn vừa tráng nhựa


Đoạn hoàn chỉnh, rộng thênh thang, "bơm" hơi bị sướng



Có đoạn vẫn còn thi công, 2 xe honda đi ngược chiều có khi phải né nhau khá vất vả



Trên đây là 1 số thực nghiệm khoaton ghi nhận được từ chuyến đi vừa rồi. Hy vọng giúp được ít nhiều cho pác nào chuẩn bị thực hiện cung đường này...

Thân