Một số bài viết về xe CD

[khoaton]

“Hoàng tử đen” và những khúc biến tấu

(Dân trí) - Sự ra đi lặng lẽ của Honda CD Benly nổi danh với tên gọi “Hoàng tử đen” thời đầu những năm 90 ít ai biết đến. Nhưng sự trở lại của CD lại khiến không ít người ngỡ ngàng, bởi lẽ, không còn dáng dấp chân quê thủa nào, làn sóng ngầm sôi sục của những đam mê đã khoác cho CD đủ mọi “sắc áo”, từ BMW đến Indian, Harley-Davidson...

Honda CD Benly 125T là mẫu xe côn tay, trang bị động cơ 2 xi-lanh đứng, dung tích 124cc, công suất 10,73 mã lực, 4 hoặc 5 số tròn (tuỳ năm sản xuất). CD Benly chủ yếu được nhập vào Việt Nam qua cảng Hải Phòng thời đầu những năm 90 và đa phần là xe cũ, sản xuất trong khoảng 1987 đến 1995. Ban đầu, Benly được đón nhận rất nồng nhiệt, và được xem là mẫu xe thời thượng nên có giá rất cao, từ 2500 đến 3200USD/chiếc.

Sau một thời gian có mặt trên thị trường, Benly bắt đầu bộc lộ những nhược điểm khiến nó không thể là chiếc xe của mọi nhà: cồng kềnh, trọng lượng lớn (130kg), vận hành không linh hoạt (mô-ment xoắn thấp 9,8Nm@6000 vòng/phút). Đến năm 1998, giá Benly “rơi” thảm hại, một chiếc xe còn “long lanh” có giá chỉ trên 1000 USD. Và có vẻ như số phận Benly lưu lạc ở Việt Nam đã được định đoạt, CD dạt về vùng sâu thế chân những chiếc Simson, Babetta già cỗi, số ít may mắn hơn theo chân “cò xe” lên đường Nam Tiến. Nói may mắn vì thời điểm này Sài Gòn đã nhen nhóm phong trào “biến” Benly thành các loại xe cổ, nên những chiếc Benly ở đây sẽ không phải gánh vác công việc nặng nhọc của những Simson, Babetta, như đồng loại đã ở lại các tỉnh phía Bắc.

Bẵng đi mấy năm...
Khoảng 2002, CD Benly 125T bắt đầu quay trở lại, tuy không phải là chiếc xe cho tất cả moị người. Nhưng với dân chơi xe thì Benly lại là một lựa chọn tốt. Đồ đạc phụ tùng chắc chắn bền bỉ, dáng xe đậm chất nam tính, mang hơi hướng thiết kế xe của những năm 70. Tuy nhiên, bằng lòng với những gì sẵn có thì đã chẳng phải dân chơi xe.

Đi đầu trong việc thay da đổi thịt cho CD Benly là các tay chơi Sài Gòn. Xe của các “anh Hai” thường được “dọn” rất chu đáo và có hơi hướng khá cực đoan. Không chỉ là lắp thêm đồ chơi hay sửa đổi về mặt hình thức, xe của họ thường được “hạ khung”, tức cắt bỏ phần khung chịu lực dưới bình xăng, hạ thấp chỗ ngồi, làm lại giảm xóc sau. Khung xe thì đa phần được “độ chế” theo kiểu BMW R25 của những năm 50, còn chắn bùn thì rất đa dạng, xe thì to theo kiểu xe Indian, xe to kiểu Harley, thậm chí có những kiểu chỉ có chủ nhân mới hiểu được chúng có xuất xứ từ đâu.

Yên xe có giá đèo hàng của Benly có vẻ “quê mùa” nên cũng thường được thay bằng các loại yên như kiểu xe đạp hoặc kiểu có lò xo như Vespa cổ. Xe của giới chơi Hà Nội bớt phần cực đoan hơn, khung xe thường được giữ nguyên, chỉ có chắn bùn, ghi-đông, đèn, hay những chi tiết không chịu lực mới được thay thế. Thay chắn bùn khác, to hơn, bề thế hơn, thậm chí...xấu hơn, nhưng chả sao, mỗi người một quan niệm riêng về cái đẹp.

Thùng xăng được gò laị hay thay của xe khác, tất cả đều được chấp nhận nếu như chúng có thể đựng được xăng. Thùng xăng có hình giọt nước là được ưa chuộng hơn cả, tuy nhiên, cũng có năm bảy loại, to nhỏ, ngắn dài đều do chủ nhân quyết định. Ghi đông xe cũng thường được thay bằng các kiểu rộng hơn hoặc cao hơn tuỳ hứng chủ nhân.

Hệ thống đèn pha, đèn hậu, đèn tín hiệu cũng được thay mới. Đầu đèn pha được chuộng nhất cho CD “độ” hiện nay là của xe Izh hoặc xít đờ ca Ural M67 đời cũ (cả Ural và Izh đều là xe của Liên Xô cũ) do kiểu đèn này có thiết kế cổ điển giống của BMW, DKW, Zundapp...những năm 50. Đèn hậu, đèn xi-nhan, lựa chọn số 1 của các tay chơi là đèn của xe GAZ 69 (Liên Xô cũ), nếu không, đèn...xe đạp Mifa, Phượng Hoàng cũng là lựa chọn không tồi trong mắt dân chơi.

Một bộ phận khác cũng được cánh chơi xe để tâm đến đó là hệ thống xả. Các ống xả cũ được đem đi cắt bỏ chỉ còn lại phần cổ xả. Với cổ xả này thì các “nghệ sĩ cơ khí” tha hồ phóng tác, chỉ cần hàn thêm đoạn giảm thanh với hình thức do chính chủ nhân...thiết kế là sẽ có một cặp xả ấn tượng. Vì thế mới sinh ra đủ kiểu ống xả, kiểu đuôi cá chép ngược, cá chép xuôi , kiểu Harley...Thậm chí có kiểu chỉ là một đoạn ống nước hàn vào cổ xả!

Xe của tất cả các tay chơi từ Nam chí Bắc đều không tuân thủ một quy chuẩn nào về mặt hình thức, miễn sao chủ nhân thấy đẹp. Xe đẹp trong mắt chủ nhân, trong mắt bạn hữu, dẫu có chút “nghịch mắt” với đa phần mọi người nhưng với họ - những người chơi xe đầy cá tính - những chiếc CD Benly mang đậm dấu ấn chủ nhân này không còn là những chiếc xe vô tri, vô giác, chúng như những sinh linh bé nhỏ nhưng đã mang đến cho họ một góc nhỏ êm đềm để bay bổng với những đam mê phía sau một cuộc sống đời thường vội vã. Xe chơi mà....

Kar
Ảnh do Amateur/diễn đàn SaigonCdclub cung cấp
http://www1.dantri.com.vn/otoxemay/2006/11/155361.vip

[jimmy nguyen]

"Có khi, một chiếc CD 250 phân khối đang được một bác nông dân sử dụng làm xe kéo thùng chở phân bón ra đồng, tay săn xe xin mua lại với giá khoảng 20 chục giạ lúa. NHìn “chiếc máy kéo” già hom hem đáng bỏ làm sắt vụn đang được tận dụng quãng đời tàn làm đầu kéo, được một người mua với giá “khá cao”, ông nông dân vừa bán vừa mừng. Chiếc CD mang về thành phố “độ” thành nàng công chúa và được hét giá hơn 20 triệu đồng"
.............................

Ghét báo chí viết về những đề tài thế này! đọc rất bực!!!!!

[capcuu35050]

bài này đọc thấy hay thiệt, hehe .......

[khoaton]

MÔ TÔ TRƯỜNG PHÁI CỔ…QUÁI
Xe cổ lọt vào tay chơi “yếu” tiền không đủ sức săn lùng đồ nguyên mẫu đành chơi theo kiểu phá mẫu. Phá mẫu là độ cho xe chạy được ngon lành và đẹp mà không cần đồ món chính hãng và giống nguyên mẫu.

Một con CD có thể biến thành BMW, con Rebell đời 1972 biến thành Harley 1970, con Husky đời 1998 biến thành Indian đời 1970… Tuy nhiên, mẫu mã, kiểu dáng xe gốc phải tương đối na ná xe mẫu xe cần độ. Một con CD 125 đen trùi trũi được sơn lại thành màu xanh quân đội hoặc màu rằn ri. Một chiếc Hon Da 67 gắn thêm chiếc cãn mô tô 125. Một chiếc vespa PX 125 được sơn trắng toát, gắn thêm thùng rờ mooc bên hông trông giống na ná xe BMW lính Đức quốc xã. Một chiếc DalimVS mang máy Rebell, bình xăng Harley, cãn chân Haesun, bộ đèn pha BMW… khiến dân sành xe cũng không nhận ra gốc loại xe gì. Dân độ xe quái có đầu óc rất phong phú về mẫu mã, kiểu dáng quái chiêu.

Th. ở Phú Nhuận sở hữu một con xe mobillete có màu xanh quân đội. Đèn pha mang kiểu dáng đèn sương mù xe jeep. Phía sau baga có một túi lưới cũng màu xanh quân đội. Th. vận chiếc quần rằn ri kiểu lính UNTAC, áo thun đen có hình con ó của Đảng Cộng hòa Mỹ, đầu vận chiếc khăn Rock, hai cánh tay xăm hoa văn, hai tai đeo khuyên, cỡi con “chiến xa”, chạy tè tè khắp thành phố khiến nhiều tay chơi khác cũng thèm. Con xe gốc được chỉ vài trăm ngàn, Th. “độ” lại mất khoảng chục triệu.

Xe cổ quái không mắc tiền bằng xe cổ nhưng được nhiều tay chơi ủng hộ. Tuy nhiên, người yếu bóng vía không dám chơi loại xe này vì tính “ngầu” của con xe. Đã là kiếp quái, phải ngầu hiên hạ mới nể mặt. Và ngầu không bà con với người yếu bóng vía.

Thông thường, dân chơi không nỡ dùng xe cổ phá mẫu thành xe cổ quái. Có thể họ sử dụng xe cổ phá mẫu nhưng vẫn giữ nguyên nét xưa “chính hãng”. Còn dân chơi xe cổ quái thì hứng đâu “phá cách” hoặc “cách điệu” đó.
N., 25 tuổi, ở Nha Trang có bố làm phó chủ tịch hội đồng quản trị một Cty to vật vã ở tp. Hồ Chí Minh sở hữu một con xe rất “độc”. Trên xe có hẳn một bộ máy DVD, dàn loa, âm thanh và hệ thống bắn hoa giấy. Khi đi đường trường, gặp cô gái nào đẹp, muốn lấy le, anh chàng chạy rề trước mũi xe đối tác rồi bất ngờ “bùm!”, một tia hoa giấy bắn phọt lên trời trước ánh mắt thất thần của người đẹp. Ngay sau đó một bài tình ca được phát ra từ đít xe: “Cho anh xin số nhà này cô em xinh rất xinh kia ơi!...”. Không biết có bao nhiêu cô gái cho hắn số nhà nhưng có it nhất 10 trường hợp chưới té tát và vài trường hợp giật mình té xe. Hồi trước, ông bố vốn mê mô tô đã tậu về chiếc Vento 250 khoảng 7000 USD còn mới “cảu xì còi”. Ông bố đi công tác nước ngoài nửa tháng trở về thì thấy chiếc Vento biến mất, thay vào đó là chiếc xe “không biết của hãng nào”. Kiểu dáng thì giống Harley “bé bự” dài gần 2 mét, máy thì Vento. Tay cầm thì ngang và cong như sừng trâu. Bộ cốp thì giống Ducati loại cả ngàn phân khối. Trên bình xăng có nguyên hệ thống báo số điện tử. Pô thì mang 4 ống, trong đó có hai ống không để xả khí mà để gắn cặp loa. Kèn thì không kêu tin tin như các loại kèn thông thường mà… gào khóc như có ai đó bị cướp bóp cổ. Hỏi ra mới biết cậu quý tử đem chiếc Vento đập thùng đi độ thành xe quái. Mọi chuyện đã lỡ, ông bố cho luôn thằng quý tử chiếc xe để hắn khỏi quậy. Tuy nhiên, lâu lâu ông lại phải chi tiền thuốc thang điều trị xây xát cho thiên hạ.

Một chiếc xe nguyên mẫu, sau khi độ thành xe cổ, giá trị có thể tăng lên đôi, thậm chí cả chục lần giá cũ. Một chiếc husky nguyên mẫu còn đẹp, giá tầm 12 triệu đồng nhưng độ thành xe Indian, bọc vè thấp xuống; pô 2 ống, lắp bộ đèn pha 7 chiếc gồm 1 pha, 2 cặp lead ánh sáng vàng, 2 cặp lead ánh sang trắng, 2 cặp pha mặt đường; Lắp kính chắn gió tay lái; lắp máy Rebell; Vẽ hình thần chết trên bình xăng; Đẩy cặp phuộc trước nằm xoãi xuống và dài ra hơn 30 phân; Hạ tay lái cao thành tay lái ngang; Lắp bộ túi cóp 2 bên lườn…Giá chiếc xe thành 20 triệu đồng.

Phục vụ cho các dân chơi xe cổ quái, nhiều lò xe ở khắp thành phố Hồ Chí Minh sẵn sàng “độ”, “chế” những món phu tùng mà trên đời này chưa từng có với giá hữu nghị rẻ hơn đồ nguyên mẫu nhưng mắc nhưng hơn đồ thông dụng. Một lò sửa xe có tên tuổi ở đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, quận Bình Thạnh, tuyên bố: “Món gì cũng chế được. Quan trọng là giá cả”. Nhiều loại xe tuy chưa quá 20 năm tuổi nhưng chính hãng không còn sản xuất phụ tùng, cứ đến lò độ xe sẽ được cung cấp đầy đủ. Một lò xe mô tô luôn luôn có đầy đủ thiết bị để chế, độ phụ tùng hoặc đồ phụ kiện trang trí cho xe.

CÁI THÚ CHƠI
Nuôi một con xe, người chơi chăm bẵm được một món đồ cho “em cưng” luôn có tâm lý chạy thử xem “em nó thế nào”. Vì vậy, ai nói “tui chơi xe để ngắm là nói dóc”. Cái thú chơi xe nằm ở 2 điểm. Thứ nhất là xe đẹp, độc đáo. Thứ hai là phải chạy ngon. Có một con xe đẹp nhưng không chạy được thì chẳng khác chơi xe mô hình.

Để “thử” xe, thỉnh thoảng dân chơi xe tổ chức một chuyến vượt đường trường dã ngoại. Dân đàng hoàng thì tổ chức tuần hành có quy cũ và đúng luật giao thông, dân quậy thì tổ chức… đua. Tuy nhiên, chỉ có các cô cậu choai choai mới hứng ẩu đua loạn xị làm ảnh hưởng đến uy tín chung của dân nuôi xe. Một thành viên mô tô Đà Lạt buồn rầu: “Nuôi một con mô tô rất tốn tiền, vì vậy, không ai muốn con xe của mình bị giam vì phạm luật giao thông. Chỉ có dân choai choai quý tử, thừa tiền dư độ…ngu mới đua xe”.

Trước đây, một công dân bình thường không được phép sử dụng xe mô tô lớn hơn 175 phân khối. Thế là những tay nuôi xe phải tìm cách “chui” vào một đội xe của liên đoàn xe đạp mô tô thể thao tại địa phương để có tấm thẻ “vận động viên”. Về nguyên tắc, những đội xe mô tô này có nhiệm vụ tuần hành, mở đường, hỗ trợ các cuộc đua xe đạp hoặc tuần hành phục vụ lễ cho địa phương. Vì vậy, xe nào gia nhập đội mô tô đều “có quyền” gắn còi hụ ưu tiên. Tất nhiên, ngoài những giờ phục vụ, những chiếc mô tô có thẻ cũng có thể chạy nghêu ngao đây đó uống cà phê hoặc chở em út đi ngao du sơn thủy. Nhưng đó là mặt phải của vấn đề. Mặt trái nằm ở chỗ, rất nhiều dân chơi xin gia nhập đội để lấy tấm thẻ “vận động viên” mà không bao giờ tham gia bất cứ một cuộc tuần hành nào. Để có tấm thẻ “lụi” đó, tay chơi phải chi ra vài triệu đồng cho “ai đó”. Chỉ cần rà soát danh sách bất kỳ đội mô tô nào, luôn luôn danh sách cấp thẻ cao hơn danh sách sinh hoạt gần như gấp đôi. Một đội mô tô cấp quận của tp. Hồ Chí Minh có số thẻ được phát ra gần 200 nhưng thực tế đội viên sinh hoạt chỉ ở mức 70 chiếc. Thậm chí có chiếc được nhập lậu vào Việt Nam, mang biển kiểm soát “dỏm” vẫn được cấp chiếc thẻ “vận động viên”. Một chủ nhân mang thẻ lụi cho biết: “Mê xe mô tô nhưng tôi không có thời gian tham gia sinh hoạt với đội, vẫn được cấp thẻ đàng hoàng”. Anh ta cho biết, chỉ cần bỏ ra khoảng 5 triệu đồng, trong 1 tuần lễ sẽ có chiếc thẻ thật 100%.

Mặc dù, theo quy định của luật pháp, chủ sở hữu muốn thay đổi tổng thành xe, máy và màu sơn phải được sự cho phép của cơ quan cảnh sát giao thông. Và chắc chắn rằng, không ai dám cấp phép cho một chiếc xe mang màu xanh quân đội. Thế nhưng các kiểu xe quái vẫn thỉnh thoảng “bình bịch” khắp nơi.

B. – Một tay cò xe mô tô, có hẳn một chân trong Sở TDTT thành phố Hồ Chí Minh được dân chơi xe tôn làm sư phụ vì tài “nổ” đã làm “phông xông” cho nguyên một CLB không phép tập hợp cả trăm chiếc mô tô, trong đó, quá nửa số xe vi phạm quy định các văn bản pháp quy về giao thông như thay đổi màu sơn, kết cấu xe. Mỗi lần các “chiến binh” muốn “xuất chuồng”, tay cò xe lấy danh nghĩa Sở TDTT thành phố đi quan hệ các địa phương có tuyến đường mô tô chạy qua. Vì vậy, cảnh sát giao thông các địa phương trông thấy đoàn xe “quái” vẫn làm ngơ.

Ấy vậy mà, một chiếc xe wave bèo chỉ cần dán lòe loẹt tí xíu là bị các đội tuần tra rượt chí chết.

Niềm đam mê là quyền của mọi công dân, điều đó cần được pháp luật bảo hộ. Tuy nhiên, niềm đam mê của dân nuôi mộ tô bị hạn chế vì nhiều khía cạnh chưa được pháp luật quy định rỏ ràng. Chính vì thế, một số tay cò lợi dụng kẻ hở để “nuốt trọng” tiền của người khác. Mong rằng một ngày gần đây dân chơi mô tô có thể đường hoàng cỡi con xe cả ngàn phân khối của mình mà không cần phải chi tiền để núp bóng một danh nghĩa nào.

NGUỒN

[Tandold]

Tâm đắc nhất là đoạn kết "...Niềm đam mê là quyền của mọi công dân, điều đó cần được pháp luật bảo hộ. Tuy nhiên, niềm đam mê của dân nuôi mộ tô bị hạn chế vì nhiều khía cạnh chưa được pháp luật quy định rỏ ràng. Chính vì thế, một số tay cò lợi dụng kẻ hở để “nuốt trọng” tiền của người khác. Mong rằng một ngày gần đây dân chơi mô tô có thể đường hoàng cỡi con xe cả ngàn phân khối của mình mà không cần phải chi tiền để núp bóng một danh nghĩa nào."

[wonghong]

(Dân trí) - Trước đây, so với Hà Nội và TPHCM, “lực lượng” chơi xe Honda CD, còn được mệnh danh là “Hoàng tử đen”, ở Cần Thơ khá “mỏng”, nhưng Câu lạc bộ CD Cần Thơ (CCDC) đang tập hợp được ngày một đông thành viên.


Các thành viên CCDC trong chuyến xuyên Việt

Được thành lập vào khoảng tháng 8/2008, CCDC ban đầu chỉ có 3 thành viên, nhưng sau chưa đầy một năm CLB đã có hơn 30 thành viên, với trên 40 chiếc xe thuộc loại “độc’ và đắt tiền.
Theo anh Nguyễn Tấn Lượng, một thành viên CCDC, để sở hữu một chiếc CD “độc”, có người đã phải đi khắp nơi chỉ để tìm mua “xác xe”, rồi về thiết kế lại, và chiếc xe cuối cùng trở thành độc nhất vô nhị. Đặc biệt, việc tìm mua phụ tùng xe rất vất vả, thậm chí nhiều người phải qua Campuchia mới tìm được phụ tùng ưng ý vì hàng chính hãng Honda không còn sản xuất.




Bộ sưu tập của Câu lạc bộ CD Cần Thơ

Các thành viên CLB cũng cho biết không dễ gì có được một chiếc CD. Hiện tại, loại xe CD 97 là đời cuối cùng, và cổ nhất là dòng CD 76. Đặc biệt, ngoài loại CD 125 phân khối đang được nhiều dân chơi xe cổ săn lùng, thì xe CD 200 phân khối được coi là hàng hiếm.




Những chiếc CD 125 phân khối


Một chiếc CD 200

[wonghong]

Anh Lượng cho biết tiêu chí của dân chơi xe CD đơn giản là “cùng đam mê, cùng chia sẻ”, và họ có khẩu hiệu rõ ràng: “Ride To Tell!” (Đi để giao tiếp). Những chiếc CD có hình thức rất nam tính, phóng khoáng và một phong cách ngang tàng.

Anh Nguyễn Vũ Linh, phó CCDC, cho biết: “Chơi xe CD là không kiểu cách, xe toát lên cá tính mạnh như chính chủ nhân”.


Hàng “độc” của một thành viên CCDC

Một số thành viên cho biết, đi xe CD là thể hiện “cái tôi” nên trang phục cũng rất đặc trưng. Dân chơi CD cổ thường chọn mặc kiểu chiếc quần nhiều túi hộp, tạo hình thức bụi bặm. Trông “ngầu” là vậy, nhưng thành viên của CCDC đa phần là giới trí thức, có người là kiến trúc sư, có người là giám đốc doanh nghiệp. “Chúng tôi đến với nhau bằng "tình yêu xe như yêu vợ”, nếu ai đã có vợ thì chiếc CD được xem như “vợ hai”.” - một thành viên CCDC nói vui.

Đặc biệt, vợ một số thành viên CCDC cũng mê xe không kém chồng. Chị Ánh Nguyệt, vợ của một thành viên CCDC, chia sẻ: “Trước, thấy chồng có lúc còn yêu xe CD hơn vợ nên mình tức lắm, nhưng sau khi theo chồng tham gia những chuyến du lịch “bụi” hay đi làm từ thiện cùng nhóm mỗi khi có thời gian rảnh rỗi, mình lại “mê CD hơn mê chồng” hồi nào không hay”.


Phụ nữ cũng có người mê xe CD cổ không kém cánh mày râu

Thành viên CCDC thường họp mặt vào cuối tuần, tổ chức những chuyến du lịch “bụi”, đi xuyên Việt, hoặc làm từ thiện... Trong năm 2009, CCDC đã phối hợp với CLB Galaxy Biker Long Xuyên (An Giang) tháp tùng đoàn Hành trình Cam đi bộ xuyên Việt với lộ trình dài 147km từ Long Xuyên (An Giang) đến Hà Tiên (Kiên Giang) để kêu gọi sự quan tâm của cộng đồng đối với những nạn nhân chất độc màu da cam.



Lực sĩ Phạm Văn Mách (ngồi sau) đồng hành cùng CCDC trong chuyến tháp tùng đoàn Hành trình Cam đi bộ xuyên Việt



Huỳnh Hải - Võ Sang - báo Dân Trí