NHỮNG HỎNG HÓC THƯỜNG THẤY TRÊN HONDA CD125T (CB125T, CM125T v.v….) VÀ CÁCH KHẮC PHỤC

[jimmy nguyen]

Tài liệu lưu hành nội bộ của Hoangtuden.com, mọi sao chép phải trích dẫn nguồn. Bài viết này có sử dụng vài hình ảnh sưu tầm trên internet

NHỮNG HỎNG HÓC THƯỜNG GẶP TRÊN HONDA CD125T (CB125T, CM125T v.v….) VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CƠ BẢN


1- Xe bị chảy xăng dư
Hiện tượng: Xe bị chảy xăng từ ống xăng dư, có thể dẫn tới khó nổ máy
Nguyên nhân: Do cặn bẩn dính vào bông-tu làm cho bông-tu không đậy kín được đường xăng xuống. Nặng hơn là do bông-tu sử dụng lâu ngày bị mòn đây không kín.
Cách khắc phục: Đơn giản nhất là dựng chân chống đứng, khóa xăng lại sau đó tiến hành khởi động máy. Đợi 1 lúc cho đến khi xe hết xăng tự chết máy, rút ống xăng từ khóa xăng ra, dung miệng thổi 1 hay 2 hơi thật mạnh vào, gắn ống xăng trở lại, mở khóa xăng ra. Đợi khoảng 15 giây, quan sát nếu thấy xăng hết chảy thì OK, nếu vẫn còn chảy thì chứng tỏ bông-tu đã mòn, cần ra tiệm chuyên làm bình xăng con (chế hòa khí) để thay bông-tu mới.
Nên gắn lọc xăng. Nếu là lọc giấy thì nên thay định kỳ. Khóa xăng cần có ống xăng RES

2- Xe chạy có hiện tượng rung ở 1 khoảng tốc độ nào đó
Hiện tượng: Khi vận hành xe ở 1 tốc độ nào đó có hiện tượng bị rung nhưng khi giảm tốc độ thì không còn hiện tượng này.
Nguyên nhân: Có rất nhiều nguyên nhân nhưng phổ biến là do xe bị dư máy do nhông sên dĩa sắp xếp không hợp lí
Cách khắc phục: Thông thường xe CD125T có nhông dĩa là 14-42, nếu đang chạy ở thông số này mà xảy ra hiện tượng trên thì ta cần hạ thông số dĩa xuống, tùy theo mức độ dư máy nhiều hay ít. Nếu hiện tượng dư máy bị nhẹ thì có thể giảm xuống khoảng 2 răng, ví dụ: 14-40 v.v… (Dân thợ thường quy ước 1 răng nhông bằng 3 răng dĩa)

3- Xe chạy bị yếu, lì lúc đề-pa
Hiện tượng: Khi vào số đề-pa xe cảm giác chạy yếu, nhưng khi có trớn đi số lớn thì bình thường
Nguyên nhân: Xe bị thiếu máy do nhông sên dĩa sắp xếp không hợp lí
Cách khắc phục: Thông thường xe CD125T có nhông dĩa là 14-42, tùy theo mức độ thiếu của máy mà ta có thể giảm 1 răng nhông hay tăng 2 hoặc 3 răng dĩa.

[jimmy nguyen]

tiếp theo


4- Xe chạy bị lì, yếu
Hiện tượng: Cảm thấy xe chạy yếu không bốc, dù đã vô số hợp lí, nhất là khi tăng tốc hay leo dốc.
Nguyên nhân: Có nhiều nguyên nhân như: Dàn hơi không kín (Hở bạc, mòn xú-páp), vỏ xe mềm, nhông sên dĩa mòn, tuột nồi v.v…
Cách khắc phục:
- Dàn hơi không kín: Có thể thay bạc, nặng hơn thì thay cả piston. Nếu xú-páp bị khuyết, có thể xoáy lại.
- Nếu nhông sên dĩa mòn, sên không ôm hết dĩa, khi chạy sên kêu nhiều… thì phải thay mới. Nên thay mới cả bộ chứ không thay lẻ từng thứ.
- Luôn phải bơm đủ hơi cho cả 2 bánh, xe đi non hơi gây nên nặng tay lái, lì máy, hao xăng và đặc biệt nguy hiểm khi đi tốc độ cao hay đi đường đèo.
- Khi nồi bị tuột gây nên xe chạy yếu và hao xăng, cảm nhận rõ khi vặn ga lớn mà xe rất yếu. Cần phải thay lá nồi mới.


5- Xe nổ 1 bên máy
Hiện tượng: Xe chỉ nổ 1 máy, chạy yếu, dễ tắt máy, tiếng pô nổ không đều…
Nguyên nhân: Do bugi chết, chụp bugi hư hay mobin sườn hư (Đối với xe 2 mobin sườn riêng biệt).
Cách khắc phục: Tháo bugi bên máy không nổ ra vệ sinh cho sạch, vặn bugi vào lại, vặn chụp bugi ra khỏi dây phin. Cầm dây phin để cách sườn xe (hoặc vào gần đầu bugi) khoảng 3mm-5mm. Đề hay đạp máy xem có tia lửa hay không? Nếu không thì mobin sườn hư, cần thay mới. Nếu có tia lửa phát ra thì ta chắc chắn mobin sườn tốt, chỉ có thể hư chụp bugi hay bugi chết mà thôi. Tiếp tục gắn chụp bugi vào, xong xuôi cắm tiếp bugi vào chụp bugi, để cách sườn xe hay các bộ phận kim loại có dẫn điện khoảng cách khoảng 3mm-5mm, đề hoặc đạp xem có lửa ở bugi hay không? Nếu không có hoặc lửa yếu, có màu đỏ thì bugi đã bị hư, cần thay bugi mới. đồng thời cũng quan sát xem chụp bugi có bị nẹt lửa hay không? Nếu chụp bugi bị nứt đánh lửa ra ngoài thì cần thay chụp bugi mới.

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1827.jpg
Thử lửa xe

6- Xe chạy bị đảo, cảm giác bị lắc…
Hiện tượng: Xe chạy có cảm giác bị rung lắc, nhất là đi qua các gờ giảm tốc trên đường.
Cách khắc phục: Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc này nhưng những nguyên nhân sau đây là thường gặp nhất, ví dụ: Ốc gắp bị lỏng, vỏ xe bị cong vênh hay vô vỏ không tốt, bạc đạn bị bể v.v…
Dựng chống đứng lên, cầm gắp lắc thử xem có bị lỏng không, có thể siết lại.
Quay bánh xe quan sát xem khi quay vỏ xe có bị nhẩy không, nếu nhẩy thì phải xem vô vỏ có đều chưa? Nếu chưa cần xả hết hơi vô vỏ lại. Để vô vỏ dễ đều ta có thể cho 1 ít nhớt vào xung quanh mép niềng chỗ tiếp xúc với vỏ xe. Khi bơm dung tay (hoặc dung chân) nắn cho vỏ vô thật đều
Khi quay bánh xe cũng để ‎ xem có tiếng kêu phát ra từ đùm xe không? Nếu có tiếng kêu thì phải mở bánh xe ra kiểm tra bạc đạn, nếu hư cần thay mới. Khi thấy 1 dung dịch màu nâu đen từ đùm chảy ra thì bạc đạn đã bị bể.

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1855.jpg
Canh theo đường trên vỏ xe để vô vỏ cho đều



còn tiếp

[jimmy nguyen]

tiếp theo


7- Thay nhớt xe
Thông thường xe khoảng 1000km-2000km thì ta nên thay nhớt (dầu máy) tùy theo chạy quãng đường dài hay ngắn. Nếu đi đường trường thì nên thay ở 1000km
Khi thay nhớt nên thay lúc máy xe còn nóng. Có thể dựng chống đứng, nổ máy khoảng 7, 8 phút rồi thay nhớt. Ốc xả nhớt nằm phía bên trái của xe, dưới cổ ống pô
Nhớt xe CD125T thay là 1,3L và khi làm máy đổ nhớt mới là 1,5L. Tuy nhiên ta có thể đổ 2 bình 0,7L cũng được.

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1843.jpg
Thông số dung tích nhớt dán trên block bên phải xe CD125T


http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1824.jpg
Chỗ đổ nhớt

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1851.jpg
Ốc xả nhớt


8- Thay vỏ xe
Xe đi lâu ngày, vỏ xe mòn cần thay mới. Xe CD125T có kích cỡ 2 bánh giống nhau, cùng sử dụng vỏ xe 3.00-17 chỉ khác gai. Khi gắn vỏ mới vào xe cẩn thận gắn đúng theo chiều mũi tên.
Thông thường thông số trên vỏ xe có 2 cách thể hiện, ví dụ 3.00-17 và 80/90-17. Ở thông số kiểu 3.00-17 thì 3.00 là chiều rộng của vỏ xe tính theo inch (1 inch = 2.54cm), 17 là kích cỡ niềng (đường kính niềng, tính theo inch). Còn thông số kiểu 80/90-17 thì 80 là chiều rộng của vỏ xe tính theo mm, 90 là chiều cao của vỏ từ đất đến mép niềng tính theo % của chiều rông, 17 là kích cỡ niềng.
Thường thì thông số kiểu 3.00-17 là vỏ xe dùng cho xe có ruột, còn dạng thông số 80/90-17 là vỏ xe tubeless.

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1855.jpg
Thông số trên vỏ xe sử dụng cho CD125T



còn tiếp

[jimmy nguyen]

tiếp theo



9- Thay bugi
Khi cần phải thay bugi, ta lưu ý cách chọn bugi, các bạn đọc lại bài mình đã viết trước đây tại: http://hoangtuden.com/showthread.php?t=1395


10- Xe bị ngộp xăng, sặc xăng
Hiện tượng: Xe để lâu không nổ, cố gắng khởi động. Xe chạy nhồi ga liên tục
Nguyên nhân: Thông thường là do bình xăng con chỉnh chưa tốt, gíc-lơ lớn quá, xăng xuống nhiều, lọc gió bị nghẹt, dơ làm cho tỉ lệ hòa khí dư xăng dẫn đến không nổ máy được dù bugi có đánh lửa. Cũng có thể dàn hơi không kín hoặc bugi đánh lửa yếu cũng dẫn đến tình trạng trên.
Khi xảy ra các trường hợp trên, càng cố khởi động càng làm xăng xuống nhiều và càng khó nổ
Cách khắc phục: Khóa xăng lại, vặn tay ga lên cao và cố gắng đề hoặc đạp. Khi xe nổ máy sẽ có tiếng lụp bụp không đều hoặc nổ lớn. Giữ ga khoảng 10-15 giây xe sẽ nổ đều.

Khi đã nổ đều nhớ mở lại khóa xăng ra nhé! :p
Nếu là xe để lâu không nổ máy thì nên khóa xăng lại và xả hết xăng trong bxc ra trước nhé!



Còn tiếp

[jimmy nguyen]

tiếp theo




11- Kiểm tra bugi
Khi cảm thấy xe hao xăng hay khó nổ lúc nguội máy có thể là bình xăng con chỉnh chưa đúng tỉ lệ hỗn hợp xăng-khí. Để biết xem bxc hoạt động có tốt không ta cần mở bugi để kiểm tra.
Bugi có cấu tạo gồm cực mát (uốn cong) và cựa nóng (cực đánh lửa). Độ rộng của 2 cực tùy loại bugi nhưng thông thường là khoảng 0,9mm đối với bugi thường và 2,03 đối với loại bugi điện tử.

Khi tháo bugi ra quan sát thấy màu nâu vàng chứng tỏ hòa khí tốt, cân bằng giữa xăng và khí
http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/u12_0983536001251256410.png


Khi bugi có màu trắng, chứng tỏ hòa khí thiếu xăng, cần xem lại gic-lơ có đúng chưa, lọc gió có hay không hoặc cũng có thể sử dụng bugi chưa đúng (xem lại bài chọn bugi cho CD). Có thể chùi sạch sử dụng lại
http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/dvt_1263054623.png


Bugi có màu đen, đóng mụi than, Đây là hiện tượng hòa khí dư xăng, cần xem lại xem gic-lơ có lớn quá không, lọc gió có nghẹt dơ hay không, air gió có kẹt hay không. Có thể chùi sạch sử dụng lại
http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/u12_0065377001251256413.png


Bugi bị đen và ướt, điều này chứng tỏ xe bạn bị hở bạc, nếu kết hợp với khói ra nhiều màu trắng xanh thì cần làm lại dàn hơi ngay. Bugi nên thay
Bugi bị mòn cực, có thể do xe đánh lửa sớm, hòa khí dư xăng hoặc xe thiếu nhớt làm mát. (CD125 ít khi bị trường hợp này). Cần thay mới bugi.
http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/u12_0164244001251256414.png



12- Khóa xăng và cách bảo vệ bxc
Khóa xăng sử dụng lâu ngày có thể bị hư hoặc dơ, nếu có điều kiện ta nên thay khóa xăng mới. Khi thay khóa xăng mới cần mua loại nào có ống xăng RES, điều này phần nào ngăn được cặn bẩn từ bình xăng lớn xuống bxc. Ống xăng từ khóa xăng xuống bxc cần có lọc xăng, nếu là lọc giấy thì cần thay định kỳ, nếu là lọc xăng lưới inox thì nên thường xuyên vệ sinh khi thấy dơ. Nếu bxc bị dơ sẽ làm chảy xăng dư hoặc hao xăng, xe chạy không bốc v.v...

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1831.jpg
khóa xăng zin CD125T



còn tiếp

[black.white]

Tuyệt với quá a Jim ơi, rất hữu ích cho mùa Tour sắp tới

[simba]

Anh Jim hay quá. đọc cái này ACE có thể tự sửa được vài thứ rồi.

[niemdamme]

Hay quá. Xem xong bài anh viết thật là hữu ích.

[tungbs]

Anh Jim thiệt là chuyên gia kỹ thuật số 1 của HTĐ, cám ơn bài viết rất hay và bổ ích của anh Jim nhé!
Viết tiếp nữa đi anh Jim.

[jimmy nguyen]

tiếp theo




13- Kiểm tra sên và tăng sên
Xe CD125T là loại xe có cạc-te kín nên ít bị bào mòn hơn các loại xe có cạc-te hở. Khi chạy xe thấy sên xe bị cọ vào cạc-te hay phát ra tiếng động thì nên tiến hành kiểm tra độ giãn của sên.
Dựng chống đứng, tháo miếng kiểm tra sên, quay bánh xe và quan sát. Nếu sên trùng thì tiến hành tăng sên lên. Để tăng sên đầu tiên dựng chống đứng lên, nới lỏng tán ống chỉ (coi hình) sau đó nới lỏng tán siết cốt đùm, dùng khóa 10mm vặn ốc tăng sên theo chiều kim đồng hồ để tăng sên lên từ từ. Khi tăng sên quan sát khoảng hở giữa vỏ xe và gắp cả 2 bên, hoặc có thể canh theo vạch canh trên gắp của xe.
Nếu tăng hết cỡ mà vẫn trùng thì có thể thay sên (+ nhông, dĩa) mới.
Sên mới thay có thể sẽ dài hơn và phải chặt đi một ít, sau vài ngày sử dụng sên sẽ giãn ra cần tăng sên lên. Nếu sử dụng thường xuyên thì sau khoảng 1 tuần phải tăng sên thêm 1 lần nữa.

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1829.jpg
Miếng cao su kiểm tra sên

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1826-1.jpg
Vạch trên gắp để tăng sên

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1830-2.jpg
Vạch trên gắp để tăng sên



còn tiếp

[DanhCB]

Bài viết rất tuyệt. Cho xin hỏi thêm, khi nổ máy có hiện tượng mùi xăng sống ( hăng mùi xăng) dù đã thay bình xăng con mới, xin chỉ giáo.

[jimmy nguyen]

Bài viết rất tuyệt. Cho xin hỏi thêm, khi nổ máy có hiện tượng mùi xăng sống ( hăng mùi xăng) dù đã thay bình xăng con mới, xin chỉ giáo.

Bác kiểm tra bugi xem có bị đen không? Rất có thể là hòa khí dư xăng

[thanhnguyen]

Cám ơn bài viết rất hay &hữu ích của anh jimmy. Anh có kiến thức rất tốt về xe, tiếp nữa đi anh (babyface)

[jimmy nguyen]

(tiếp theo




14- Sên xe bị kêu khi sang số hoặc đề pa (bị “giặc” sên)
Hiện tượng: Khi vô số chạy hay mỗi lần về số lên ga sên xe phát ra tiếng kêu rất khó chịu

Nguyên nhân: Có khá nhiều nguyên nhân sinh ra hiện tượng này ví dụ như: nhông sên dĩa chưa hợp lí, cao su đùm bể, sên giãn, sên không ôm dĩa hoặc bánh non hơi v.v…

Cách khắc phục: Trước tiên ta kiểm tra bánh sau xem có mềm không, đây là việc tưởng như bình thường nhưng rất hay gây ra những điều phiền toái. Nếu bánh sau đủ hơi ta tiến hành kiểm tra nhông sên dĩa xem có giãn chưa, nếu giãn thì phải thay bộ mới (xem thêm bài “kiểm tra sên” ở trên)
Nếu qua các bước kiểm tra trên mà mọi việc OK thì ta kiểm tra cao su đùm bằng cách: Dưng chống đứng lên, vô số 1 hoặc số 2, dùng tay quay tới lui bánh xe sau, nếu thấy có sự dao động nhiều thì rất có thể cao su đùm đã bị chai hay bể, cần mở bánh sau ra kiểm tra. Nếu thấy cao su đùm bị nứt bể hay quá lỏng lẻo (bị chai) thì nên thay mới. Xe CD125 sử dụng 4 miếng cao su đùm như Honda Dream, Wave… nhưng kích thước lớn hơn. Hiện nay có 2 loại: Loại cao su như zin và loại có bố, loại nào cũng OK nhưng loại có bố bền hơn.


15- Xe trả số khó khi đang nổ máy
Hiện tượng: Khi xe còn nổ máy trả số rất khó, chỉ khi tắt máy mới trả số được

Nguyên nhân: Do bộ ly hợp chưa cắt hoàn toàn, dây côn trùng…

Cách khắc phục: Vào số 1, bóp hết côn vào thử trườn xe về phía trước xem có nhẹ không, nếu thấy nặng và khó thì cần tăng dây côn lên. Có thể tăng ở chỗ tay côn hoặc phía dưới block máy bên phải. Tăng tới khi nào vô số 1 bóp côn vào đẩy nhẹ thì OK. Tăng dây côn xong cần chạy thử để xem tay côn đã vừa chưa, tùy theo mỗi người sử dụng mà có cách chỉnh vừa ý.

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1867.jpg
Ốc tăng giảm dây côn ở tay côn

http://i166.photobucket.com/albums/u98/jimmynguyen2000/sua%20xe%20CD/DSCF1854-1.jpg
Ốc tăng giảm dây côn ở block máy



(còn tiếp)

[cdjnghiax]

Bác Jimmy thật tuyệt vời.
Bác đang ở HCM hay ở đâu?
Nếu bác ở HCM khi nào em tuyển vợ nhờ bác dành chút thời gian đi với em được không bác?
Hoặc bác biết có AE nào cần gả vợ thì giới thiệu với nhé.
Cám ơn bác nhiều.
Email của mình: duynghiax@gmail.com
Thân

[jimmy nguyen]

Bác Jimmy thật tuyệt vời.
Bác đang ở HCM hay ở đâu?
Nếu bác ở HCM khi nào em tuyển vợ nhờ bác dành chút thời gian đi với em được không bác?
Hoặc bác biết có AE nào cần gả vợ thì giới thiệu với nhé.
Cám ơn bác nhiều.
Email của mình: duynghiax@gmail.com
Thân

Mình ở Sài gòn. Khi nào bạn mua xe nếu mình có thời gian sẽ đi xem giúp :)
Mua xe thì bạn theo dõi các diễn đàn bán xe thường xuyên, nếu có duyên sẽ mua được nhưng nhớ khi mua xe thì đừng gấp, từ từ tham khảo nhé!
Chúc bạn mua được xe tốt :)

[DRAGON-O]

Em mới bắt đầu chơi xe CD , em chua biết gì nhiều , mong anh jimmy có thể giúp em vấn đề này với được không a.
-Xe của em không hiểu sao mỗi lần nổ máy rồi vào số , lúc nhả côn tay xe chạy từ từ bắt trớn lên nhưng được chút xíu là bị giật nhẹ 1 cái rồi xe chạy , vô số 1,2,3,4,5, đều bị giật nhẹ , em không biết là bị gì , rất mong được anh chỉ giúp . Xe em la CD125 đời 98 đầu 15 ah. xin cám ơn anh .

[jimmy nguyen]

Em mới bắt đầu chơi xe CD , em chua biết gì nhiều , mong anh jimmy có thể giúp em vấn đề này với được không a.
-Xe của em không hiểu sao mỗi lần nổ máy rồi vào số , lúc nhả côn tay xe chạy từ từ bắt trớn lên nhưng được chút xíu là bị giật nhẹ 1 cái rồi xe chạy , vô số 1,2,3,4,5, đều bị giật nhẹ , em không biết là bị gì , rất mong được anh chỉ giúp . Xe em la CD125 đời 98 đầu 15 ah. xin cám ơn anh .

Tả như thế rất khó bắt bệnh :) Nhưng mình nghĩ có lẽ là do bộ nồi... cũng có khả năng do bxc. Nói chung là phải chạy thử mới biết chính xác được :)

[simba]

ra thợ chạy thực tế mới biết bị nồi hay bị hộp số bạn ơi, tả vậy khó đoán lắm, anh Jim cũng pó tay thôi :)

[blknoel]

Em xin bổ sung là mở nắp kiểm tra sên, nếu sên nằm ngang giữa nắp thì dùng ngón tay ấn sợi sên lên xuống, nếu dao động được trong khoảng +/- 1cm thì là còn tốt, còn có độ võng (nằm dưới nắp) hoặc nhấn sâu được thì đã đến lúc phải tăng sên, chứ không cần chờ cạ vào cạc-te kêu cộc cộc ạ. :D

[thanglongpnpd]

Mình là newmem, đọc xong bài viết này cảm thấy rất thú vị!
Cảm ơn tác giả!
Các bạn họp ở cà phê Hoa Viên vào mỗi Chủ nhật phải ko?
Mong được chỉ giáo thêm!

[thanglongpnpd]

À, cho mình hỏi thêm: xe của mình, SK là: CD125T-1501588, vậy có thể nhìn SK này để biết xe sản xuất năm nào không?
Cảm ơn và xin chỉ giáo!

[thinhlebaoit]

À, cho mình hỏi thêm: xe của mình, SK là: CD125T-1501588, vậy có thể nhìn SK này để biết xe sản xuất năm nào không?
Cảm ơn và xin chỉ giáo!

SK CD125T-150xxxx hình như là sinh vào năm 95.

[tdkhoa]

Pông tu là gì hả bác? Xe em lâu lâu vẫn bị chảy xăng từ ống xăng dư, có hôm chảy hết luôn.

[jimmy nguyen]

Pông tu là gì hả bác? Xe em lâu lâu vẫn bị chảy xăng từ ống xăng dư, có hôm chảy hết luôn.

"Bông tu" là 1 bộ phận trong bình xăng con (chế hòa khí), nó có nhiệm vụ đậy kín đường cấp xăng từ bình xăng lớn xuống bxc khi mà mực xăng trong bxc đã đủ.

Trường hợp bị chảy xăng là do khi mực xăng trong bxc đã đủ nhưng vì lý do gì đấy (nhiều lý do) bông tu không đậy kín và xăng từ bình xăng lớn vẫn xuống dẫn đến chảy xăng.

Xe bạn bị như vậy thì nên xem lại cách hướng dẫn trong bài này xem có hết không nhé! Mình nghĩ rất dễ làm, ai cũng có thể mà...
Chúc bạn thành công Emo32

[tdkhoa]

Dây thắng trước của em này bị đóng cặn bên trong, làm cách gì cũng không được, đổ xăng, nhớt, dầu hoả...vậy em phải thay loại dây nào hả bác Jim??

[jimmy nguyen]

Dây thắng trước của em này bị đóng cặn bên trong, làm cách gì cũng không được, đổ xăng, nhớt, dầu hoả...vậy em phải thay loại dây nào hả bác Jim??

Thay mới thôi, nói người ta không biết đâu, cứ cầm dây cũ theo làm mẫu là chắc ăn nhất! :)

[Hdfoam]

Em CD 125 Bently của mình bị mòn bộ Cùm nên tay Amberesa cũng như tay thắng trước bị xoạt.Mem nào bít cách khắc phục như thế nào xin chỉ giúp. TKS nhìu.

[lyhuynhlam_no1]

Xe mình là CD 50 giấy tờ hợp lệ, nhưng giấy tờ thì ghi 72cc, còn số khung lại ko có ghi chữ CD ở đầu như những xe khác. Vậy có vấn đề gì ko?

[ktsthh]

Xe của em bị chảy dầu một bên giảm sóc trước, một bên ống xả hơi bị ra khói, em kiểm tra lọc gió cũng bị mủn bẩn rồi cần thay các bác tư vấn hộ em cách khắc phục với ạ! em định thay phớt dầu giảm sóc trước bên chảy dầu ko biết loại này ở đâu bán ạ? và cả lọc gió nữa có bán hay hiếm ạ loại này có chế được ko nếu chế được các bác hướng dẫn luôn cho em với nhé! Em cám ơn ạ :)

[jimmy nguyen]

Xe của em bị chảy dầu một bên giảm sóc trước, một bên ống xả hơi bị ra khói, em kiểm tra lọc gió cũng bị mủn bẩn rồi cần thay các bác tư vấn hộ em cách khắc phục với ạ! em định thay phớt dầu giảm sóc trước bên chảy dầu ko biết loại này ở đâu bán ạ? và cả lọc gió nữa có bán hay hiếm ạ loại này có chế được ko nếu chế được các bác hướng dẫn luôn cho em với nhé! Em cám ơn ạ :)


Chào bạn, bạn không nói rõ là ở đâu, nhưng nếu ở SG thì mình xin trả lời như sau:

- Xe bị chảy dầu giảm xóc thì bạn nên đem ra tiệm chuyên làm chứ tự mua về chưa chắc thay được. Bạn có thể ghé tiệm Đa đường Ngô Quyền Q10 hay Hiệp Lực đường Lê Hồng Phong Q10 nhé!

- Một bên ống xả hơi bị ra khói, Bạn không nói rõ là khói gì? (đen hay trắng? Ra suốt hay chỉ ra lúc nổ máy? v.v...) nhưng có khả năng cao nhất là hở bạc, cần thay bạc mới. Nếu trong trường hợp phải thay cả piston (lên cos) thì nhớ thay cả 2 bên cho đều nhé!

- Lọc gió CD125T không có bán mới, bạn vệ sinh lại sạch sẽ rồi dùng tiếp nhé!

Chúc bạn mau khắc phục những việc đó! Emo32

[kuljnh9x]

cho em hỏi ngoài lề phát. con cb125 dạo này giá khoảng bao nhiêu vậy mấy bác?

[linhddang]

thật hữu ích cho anh em mới choi cd và sẽ sống với em nó dài dài . cảm ơn anh jimmy nhiều nhiều

[hihi0303]

Bác Jimmy cho em xin địa chỉ để qua lò của bác nhé. Cb125t của e mới lên 250 thấy máy gào thét quá và bình xăng con 2 máy chỉnh không đều nhau. Cho em xin ít thông tin để e chạy qua bác kiểm tra giúp em nhé. Em cám ơn bác ạ

[jimmy nguyen]

Bác Jimmy cho em xin địa chỉ để qua lò của bác nhé. Cb125t của e mới lên 250 thấy máy gào thét quá và bình xăng con 2 máy chỉnh không đều nhau. Cho em xin ít thông tin để e chạy qua bác kiểm tra giúp em nhé. Em cám ơn bác ạ

Mình chỉ giúp AE phần nào về các vấn đề kỹ thuật, mình không phải thợ sửa xe nên đương nhiên không có tiệm :)

[hihi0303]

Mình chỉ giúp AE phần nào về các vấn đề kỹ thuật, mình không phải thợ sửa xe nên đương nhiên không có tiệm :)

dạ e xin lỗi bác. do mem mới nên không biết ạ. E sẽ tìm hiểu trên diễn đàn thêm. e cám ơn bác nhiều !

[zen nguyen]

Đọc kinh nghiệm của a jimmy nguyen mà vô đây chơi luôn hihi