Sơ đồ cấu tạo động cơ 4 kỳ (4 thì)

[jimmy nguyen]

Về nguyên lý hoạt đông, các động cơ 4 kỳ gần như là giống nhau và có tổng cộng có 4 chu kỳ theo 1 vòng tuần hoàn để sinh công. 4 chu kỳ như sau:

- Kỳ nạp: Ở kỳ này piston sẽ đi xuống, xú-pap nạp sẽ mở và xú-pap xả sẽ đóng
http://i366.photobucket.com/albums/oo106/meothailand2008/ABCD/kynap.gif

- Kỳ nén: Sau khi nạp hỗn hợp xăng và khí cả 2 xú-pap đều đóng lại, piston từ từ đi lên nén hỗn hợp này...
http://i366.photobucket.com/albums/oo106/meothailand2008/ABCD/kynen.gif

- Kỳ nổ: Đây là kỳ sinh công, sau khi nén bugi sẽ đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp xăng + khí. Kỳ này 2 xú-pap vẫn đóng, đồng thời đẩy piston đi xuống
http://i366.photobucket.com/albums/oo106/meothailand2008/ABCD/kyno.gif

- Kỳ thải: Đây là kỳ cuối, sau khi bugi đánh lửa đốt cháy hỗn hợp ở kỳ nổ, piston sẽ đi lên lại đồng thời xú-pap thải sẽ mở ra để thải khí ra
http://i366.photobucket.com/albums/oo106/meothailand2008/ABCD/kyxa.gif

Như vậy qua 4 chu kỳ ta thấy dên sẽ quay 02 vòng, mỗi vòng 360 độ.

[jimmy nguyen]

Theo mình hiện nay có 3 loại kiểu động cơ 4 thì như sau:

1- SOHC (hay viết tắt là OHC) có nghĩa là cam đơn. Kiểu động cơ này khá phổ biến hầu hết các loại xe (Cub, Dream, tay ga v.v... cả CD cũng sử dụng động cơ kiểu này)
http://i366.photobucket.com/albums/oo106/meothailand2008/ABCD/sohc.gif

2- DOHC đây là kiểu động cơ cam đôi, kiểu động cơ này mạnh hơn SOHC thường thấy ở các xe có phân khối, tốc độ cao, gia tốc lớn (các loại mô-tô phân khối lớn, Suzuki FX v.v...)
http://i366.photobucket.com/albums/oo106/meothailand2008/ABCD/dohc.gif

3- OHV, kiểu động cơ không sử dụng sên cam mà sử dụng đũa. Kiểu này thường thấy các loại mô-tô phân khối nhỏ hay xe có nguồn gốc China, Taiwan (SYM wolf, Honda Master, Honda CG125 v.v...)
http://i366.photobucket.com/albums/oo106/meothailand2008/ABCD/ohv.gif

[simba]

hay quá, tiếp đi anh Jim ơi. nếu siêng cho ít ít về W của em nha :) xài đũa cam đấy :) nhưng không phải China, Taiwan nha,hehe

[tanaustdoor]

Bài này hướng dẫn có ích nhỉ ! Cảm ơn Bác !

[thinhlebaoit]

Anh Nguyên ơi cho em hỏi là nếu ở động cơ 4 kì thì nếu ta cắt bô đi chừa phần cổ bô thôi thì máy có yếu hơn không tại theo em biết thì ở động cơ 2 kì, khi xả nó không xả hết mà trong bô có 1 cái phểu hay tấm lọc chừa lại một phần dùng để đẩy piston đi tiếp như Minks, còn 4 kì em không biết nó có cần dùng lực đẩy của khí thải không hay là tự thân vận động
dạ em cảm ơn

[jimmy nguyen]

Anh Nguyên ơi cho em hỏi là nếu ở động cơ 4 kì thì nếu ta cắt bô đi chừa phần cổ bô thôi thì máy có yếu hơn không tại theo em biết thì ở động cơ 2 kì, khi xả nó không xả hết mà trong bô có 1 cái phểu hay tấm lọc chừa lại một phần dùng để đẩy piston đi tiếp như Minks, còn 4 kì em không biết nó có cần dùng lực đẩy của khí thải không hay là tự thân vận động
dạ em cảm ơn

chắc chắn là sẽ yếu đi em ạ :) nhưng ở động cơ 4 kỳ thì ít phụ thuộc hơn 2 kỳ.
Pô xe rất quan trọng nhé, không chỉ là để giảm thanh không thôi đâu Emo36

[violas51]

Cảm ơn thông tin rất hữu ích của bác. Thân chúc bác sức khỏe.

[sailersong]

chắc chắn là sẽ yếu đi em ạ :) nhưng ở động cơ 4 kỳ thì ít phụ thuộc hơn 2 kỳ.
Pô xe rất quan trọng nhé, không chỉ là để giảm thanh không thôi đâu Emo36

Theo như em biết về bô xe thì phụ thuộc hệ số nén
Ống bô cần có độ nén, nghĩa là để cho lượng hơi từ piston thoát ra có mức độ, dành lại một phần hơi để nén ngược piston trở lại. Ống bô thông quá hơi sẽ trôi hết, piston không được đẩy ngược trở lại, xe sẽ yếu hẳn.
http://i287.photobucket.com/albums/ll142/sailersong/twostrokeact.gif

[thinhlebaoit]

Theo em biết thì ở động cơ 4 kì dùng supap hút và xả nên không có việc tồn động khí thải, nhưng trên thực tế thì 1 phút máy quay dc trên dước 4000 vòng nên ít nhiều vẫn còn khì thải bẫn tồn lại trong buồng đốt do không thoát kịp qua nhiều vĩ và lưới. Mặc khác khi cắt pô thì số vòng quay của máy sẽ tăng lên, khí đốt sạch hơn nên công suất tăng hơn

Còn đây là một reply bên SCDC: "trong khi thiết kế pô xe,các ks ngoài việc tính toán hình dáng,độ ồn thì việc quan trọng nhất là tính toán độ thoát hơi của pô so với tỉ số nén của máy , ống pô cần có độ nén, nghĩa là trong khi thoát thì chỉ cho 1 lượng lớn kịp thoát ra ngoài( và thoát nhanh hay chậm tuỳ loại xe ), 1 lượng nhỏ còn lại sẽ dành cho việc tạo áp suất phụ để đẩy(phụ) piston trở lại điểm chết dưới trước khi xupáp xả kịp đóng,khi bác móc pô đi thì lượng khí này sẽ ko được giữ lại mà thoát ra theo luôn nên piston ko được trợ giúp sẽ phải tự thân vận động => xe sẽ yếu hơn suy ra sẽ hao xăng hơn( ví dụ như khi bác xài pô zin thì muốn đạt được tốc độ 40km/h bác chỉ cần vặn 2/10 lượng ga, còn khi móc pô bác sẽ cần tới 2,5/10 mới đạt được vận tốc này).Việc này các bác có thể kiểm chứng bằng cách tháo bỏ hoàn toàn pô xe và đề pa thử, xe sẽ yếu rõ rệt...."

Cuối cùng em không biết cách nghĩ củ em có đúng ko nữa!!!!