Trở lại   HOANGTUDEN CD CLUB > CD BENLY VÀ CÁC LOẠI XE KHÁC > Tiệm sửa xe > Bảo dưỡng, kỹ thuật và các vấn đề khác

Chú ý

Trả lời
 
Ðiều Chỉnh Xếp Bài
  #1  
Cũ 08-02-2012, 10:49 AM
jimmy nguyen's Avatar
jimmy nguyen jimmy nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Senior Member
Rao bán xe
 
Tham gia ngày: Dec 2007
Đến từ: Sài gòn
Bài gởi: 6.551
Thanks: 9.266
Thanked 18.444 Times in 2.826 Posts
Biến số xe: 0292
Gửi tin nhắn qua Yahoo chát tới jimmy nguyen
Mặc định Sơ đồ cấu tạo động cơ 4 kỳ (4 thì)

Về nguyên lý hoạt đông, các động cơ 4 kỳ gần như là giống nhau và có tổng cộng có 4 chu kỳ theo 1 vòng tuần hoàn để sinh công. 4 chu kỳ như sau:

- Kỳ nạp: Ở kỳ này piston sẽ đi xuống, xú-pap nạp sẽ mở và xú-pap xả sẽ đóng

- Kỳ nén: Sau khi nạp hỗn hợp xăng và khí cả 2 xú-pap đều đóng lại, piston từ từ đi lên nén hỗn hợp này...

- Kỳ nổ: Đây là kỳ sinh công, sau khi nén bugi sẽ đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp xăng + khí. Kỳ này 2 xú-pap vẫn đóng, đồng thời đẩy piston đi xuống

- Kỳ thải: Đây là kỳ cuối, sau khi bugi đánh lửa đốt cháy hỗn hợp ở kỳ nổ, piston sẽ đi lên lại đồng thời xú-pap thải sẽ mở ra để thải khí ra

Như vậy qua 4 chu kỳ ta thấy dên sẽ quay 02 vòng, mỗi vòng 360 độ.
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 0 or greater. You currently have 0 posts.
Xe nào cũng là xe, xe... cũng là xe!

thay đổi nội dung bởi: jimmy nguyen, 08-02-2012 lúc 01:51 PM
Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 18 Users Say Thank You to jimmy nguyen For This Useful Post:
Abu-108 (09-02-2012), AnhKietCDq7 (11-08-2012), Forever (08-02-2012), Nothing (08-02-2012), Tuanrocker (08-02-2012), bao_canh_sat (08-02-2012), cuabien (08-02-2012), jomoibiet (09-02-2012), let-it-be (08-02-2012), nguyenphuc2103 (18-06-2012), simba (08-02-2012), tanaustdoor (11-08-2012), thaingoc (30-04-2014), thanhnguyen (25-11-2012), thehuy (08-02-2012), thinhlebaoit (08-11-2012), tieuphuvivu (11-08-2012), wonghong (08-02-2012)
  #2  
Cũ 08-02-2012, 10:50 AM
jimmy nguyen's Avatar
jimmy nguyen jimmy nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Senior Member
Rao bán xe
 
Tham gia ngày: Dec 2007
Đến từ: Sài gòn
Bài gởi: 6.551
Thanks: 9.266
Thanked 18.444 Times in 2.826 Posts
Biến số xe: 0292
Gửi tin nhắn qua Yahoo chát tới jimmy nguyen
Mặc định

Theo mình hiện nay có 3 loại kiểu động cơ 4 thì như sau:

1- SOHC (hay viết tắt là OHC) có nghĩa là cam đơn. Kiểu động cơ này khá phổ biến hầu hết các loại xe (Cub, Dream, tay ga v.v... cả CD cũng sử dụng động cơ kiểu này)

2- DOHC đây là kiểu động cơ cam đôi, kiểu động cơ này mạnh hơn SOHC thường thấy ở các xe có phân khối, tốc độ cao, gia tốc lớn (các loại mô-tô phân khối lớn, Suzuki FX v.v...)

3- OHV, kiểu động cơ không sử dụng sên cam mà sử dụng đũa. Kiểu này thường thấy các loại mô-tô phân khối nhỏ hay xe có nguồn gốc China, Taiwan (SYM wolf, Honda Master, Honda CG125 v.v...)
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 0 or greater. You currently have 0 posts.
Xe nào cũng là xe, xe... cũng là xe!
Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 13 Users Say Thank You to jimmy nguyen For This Useful Post:
Abu-108 (09-02-2012), AnhKietCDq7 (11-08-2012), Forever (08-02-2012), Nothing (08-02-2012), bao_canh_sat (08-02-2012), cuabien (08-02-2012), let-it-be (08-02-2012), simba (08-02-2012), thaingoc (30-04-2014), thanhnguyen (25-11-2012), thehuy (08-02-2012), tieuphuvivu (11-08-2012), wonghong (08-02-2012)
  #3  
Cũ 08-02-2012, 12:03 PM
simba's Avatar
simba simba vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Moderator
Độ về xe zin
 
Tham gia ngày: Feb 2008
Đến từ: quận 7, Sài Gòn phồn hoa
Bài gởi: 1.757
Thanks: 11.287
Thanked 3.159 Times in 876 Posts
Biến số xe: 51Z3-8103
Mặc định

hay quá, tiếp đi anh Jim ơi. nếu siêng cho ít ít về W của em nha xài đũa cam đấy nhưng không phải China, Taiwan nha,hehe
__________________
Ta đã trở lại và lợi hại hơn xưa
To view links or images in signatures your post count must be 0 or greater. You currently have 0 posts.
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #4  
Cũ 11-08-2012, 03:40 PM
tanaustdoor's Avatar
tanaustdoor tanaustdoor vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Junior Member
Đang tìm xe
 
Tham gia ngày: Aug 2012
Đến từ: TP HCM
Bài gởi: 1
Thanks: 1
Thanked 1 Time in 1 Post
Biến số xe: Không ghi
Gửi tin nhắn qua Yahoo chát tới tanaustdoor Gửi tin nhắn qua Skype™ tới tanaustdoor
Mặc định

Bài này hướng dẫn có ích nhỉ ! Cảm ơn Bác !
Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to tanaustdoor For This Useful Post:
jimmy nguyen (13-08-2012)
  #5  
Cũ 08-11-2012, 07:44 AM
thinhlebaoit's Avatar
thinhlebaoit thinhlebaoit vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Member
Tìm tài liệu độ xe
 
Tham gia ngày: Oct 2011
Đến từ: D2 Quận Bình Thạnh
Bài gởi: 94
Thanks: 75
Thanked 67 Times in 31 Posts
Biến số xe: 60-FC-5217
Gửi tin nhắn qua Yahoo chát tới thinhlebaoit
Mặc định

Anh Nguyên ơi cho em hỏi là nếu ở động cơ 4 kì thì nếu ta cắt bô đi chừa phần cổ bô thôi thì máy có yếu hơn không tại theo em biết thì ở động cơ 2 kì, khi xả nó không xả hết mà trong bô có 1 cái phểu hay tấm lọc chừa lại một phần dùng để đẩy piston đi tiếp như Minks, còn 4 kì em không biết nó có cần dùng lực đẩy của khí thải không hay là tự thân vận động
dạ em cảm ơn
__________________
Có Nghĩa Gì Đâu Một Buổi Chiều
Nó Chiếm Hồn Ta Bằng Nắng Nhạt
Bằng Mây Nhè Nhẹ, Gió Hui Hui
Trả Lời Với Trích Dẫn
  #6  
Cũ 23-11-2012, 03:19 PM
jimmy nguyen's Avatar
jimmy nguyen jimmy nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Senior Member
Rao bán xe
 
Tham gia ngày: Dec 2007
Đến từ: Sài gòn
Bài gởi: 6.551
Thanks: 9.266
Thanked 18.444 Times in 2.826 Posts
Biến số xe: 0292
Gửi tin nhắn qua Yahoo chát tới jimmy nguyen
Mặc định

Trích:
Nguyên văn bởi thinhlebaoit Xem Bài viết
Anh Nguyên ơi cho em hỏi là nếu ở động cơ 4 kì thì nếu ta cắt bô đi chừa phần cổ bô thôi thì máy có yếu hơn không tại theo em biết thì ở động cơ 2 kì, khi xả nó không xả hết mà trong bô có 1 cái phểu hay tấm lọc chừa lại một phần dùng để đẩy piston đi tiếp như Minks, còn 4 kì em không biết nó có cần dùng lực đẩy của khí thải không hay là tự thân vận động
dạ em cảm ơn
chắc chắn là sẽ yếu đi em ạ nhưng ở động cơ 4 kỳ thì ít phụ thuộc hơn 2 kỳ.
Pô xe rất quan trọng nhé, không chỉ là để giảm thanh không thôi đâu
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 0 or greater. You currently have 0 posts.
Xe nào cũng là xe, xe... cũng là xe!
Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to jimmy nguyen For This Useful Post:
thinhlebaoit (05-01-2013)
  #7  
Cũ 28-11-2012, 02:02 PM
violas51's Avatar
violas51 violas51 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Junior Member
Đang tìm xe
 
Tham gia ngày: Jul 2010
Bài gởi: 9
Thanks: 1
Thanked 3 Times in 3 Posts
Biến số xe: Không ghi
Mặc định cấu tạo động cơ 4T

Cảm ơn thông tin rất hữu ích của bác. Thân chúc bác sức khỏe.
Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to violas51 For This Useful Post:
jimmy nguyen (28-11-2012)
  #8  
Cũ 29-11-2012, 10:37 PM
sailersong sailersong vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Junior Member
Đang tìm xe
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Bài gởi: 20
Thanks: 0
Thanked 10 Times in 5 Posts
Biến số xe: Không ghi
Mặc định Pô xe

Trích:
Nguyên văn bởi jimmy nguyen Xem Bài viết
chắc chắn là sẽ yếu đi em ạ nhưng ở động cơ 4 kỳ thì ít phụ thuộc hơn 2 kỳ.
Pô xe rất quan trọng nhé, không chỉ là để giảm thanh không thôi đâu
Theo như em biết về bô xe thì phụ thuộc hệ số nén
Ống bô cần có độ nén, nghĩa là để cho lượng hơi từ piston thoát ra có mức độ, dành lại một phần hơi để nén ngược piston trở lại. Ống bô thông quá hơi sẽ trôi hết, piston không được đẩy ngược trở lại, xe sẽ yếu hẳn.
Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 3 Users Say Thank You to sailersong For This Useful Post:
jimmy nguyen (30-11-2012), thaingoc (30-04-2014), thinhlebaoit (08-01-2013)
  #9  
Cũ 08-01-2013, 05:20 PM
thinhlebaoit's Avatar
thinhlebaoit thinhlebaoit vẫn chưa có mặt trong diễn đàn
Member
Tìm tài liệu độ xe
 
Tham gia ngày: Oct 2011
Đến từ: D2 Quận Bình Thạnh
Bài gởi: 94
Thanks: 75
Thanked 67 Times in 31 Posts
Biến số xe: 60-FC-5217
Gửi tin nhắn qua Yahoo chát tới thinhlebaoit
Mặc định

Theo em biết thì ở động cơ 4 kì dùng supap hút và xả nên không có việc tồn động khí thải, nhưng trên thực tế thì 1 phút máy quay dc trên dước 4000 vòng nên ít nhiều vẫn còn khì thải bẫn tồn lại trong buồng đốt do không thoát kịp qua nhiều vĩ và lưới. Mặc khác khi cắt pô thì số vòng quay của máy sẽ tăng lên, khí đốt sạch hơn nên công suất tăng hơn

Còn đây là một reply bên SCDC: "trong khi thiết kế pô xe,các ks ngoài việc tính toán hình dáng,độ ồn thì việc quan trọng nhất là tính toán độ thoát hơi của pô so với tỉ số nén của máy , ống pô cần có độ nén, nghĩa là trong khi thoát thì chỉ cho 1 lượng lớn kịp thoát ra ngoài( và thoát nhanh hay chậm tuỳ loại xe ), 1 lượng nhỏ còn lại sẽ dành cho việc tạo áp suất phụ để đẩy(phụ) piston trở lại điểm chết dưới trước khi xupáp xả kịp đóng,khi bác móc pô đi thì lượng khí này sẽ ko được giữ lại mà thoát ra theo luôn nên piston ko được trợ giúp sẽ phải tự thân vận động => xe sẽ yếu hơn suy ra sẽ hao xăng hơn( ví dụ như khi bác xài pô zin thì muốn đạt được tốc độ 40km/h bác chỉ cần vặn 2/10 lượng ga, còn khi móc pô bác sẽ cần tới 2,5/10 mới đạt được vận tốc này).Việc này các bác có thể kiểm chứng bằng cách tháo bỏ hoàn toàn pô xe và đề pa thử, xe sẽ yếu rõ rệt...."

Cuối cùng em không biết cách nghĩ củ em có đúng ko nữa!!!!
__________________
Có Nghĩa Gì Đâu Một Buổi Chiều
Nó Chiếm Hồn Ta Bằng Nắng Nhạt
Bằng Mây Nhè Nhẹ, Gió Hui Hui
Trả Lời Với Trích Dẫn
Trả lời


Ðang đọc: 1 (0 thành viên và 1 khách)
 
Ðiều Chỉnh
Xếp Bài

Quuyền Hạn Của Bạn
Bạnkhông thể tạo chủ đề
Bạn không thể gửi Trả lời
Bạn không thể gửi Đính kèm
Bạn không thể sửa bài viết của bạn

BB code thì Mở
Smilies đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Tắt

Chuyển đến


Múi giờ GMT +7. Hiện tại là 04:35 AM.


Powered by: vBulletin v3.x.x Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.