Mình vẫn trả lời rất nhiều các thắc mắc của những ACE chơi xe mà không hề có thành kiến hay ưu ái ai cả vì suy cho cùng ai cũng vì thú chơi xe chung mà thôi. Ở phạm vi bài viết khá hạn hẹp nên khó nói rõ ý hết được. Nếu bạn có thời gian sáng Chủ nhật ra cafe Hoa viên hẻm 285 CMT8 Q10 sẽ có rất nhiều cao thủ trao đổi với bạn thêm về BXC
Quay trở lại bài viết, bạn đọc kỹ bài mình đi, mình không hề nói là sẽ phải mua bxc mới mà chỉ nêu những vấn đề có thể dẫn đến hao xăng mà thôi, mình chưa nói cách khắc phục mà? Nếu bạn đã nói là "thấy người ta cũng phục hồi ầm ầm" thì đó là vấn đề đấy, nhưng bạn có biết họ phục hồi ầm ầm là làm cái gì không? 80% là liên quan tới bộ kim + đót đấy!
Vấn đề bxc đơn hay đôi thì hoàn toàn do dung tích xi-lanh mà các hãng xe thiết kế. ví dụ cụ thể đây là hãng xe Honda. Thông thường thì các xe có dung tích mỗi xi lanh từ 100cc trở lên và dung tích tổng trên 250ccHonda mới thiết kế bxc riêng biệt cho từng xi-lanh. Nếu như khách quan, 1 người không hề hiểu biết tí gì về xe cộ cũng có thể hiểu nếu xe có 2 xi-lanh và mỗi xi-lanh dùng 1 bxc thì sẽ mạnh hơn, đốt nhiên liệu tốt hơn = sinh công lớn hơn, do đó có phần nào hao hơn là 1 bxc dùng cho cả 2 xi-lanh. Tuy nhiên ở phân khúc xe phân khối nhỏ ví dụ như CD125T thì Honda không chú trọng đến việc làm cho xe mạnh, nhanh mà chỉ là xe thồ hàng, dễ chạy, dễ sửa... nên họ chỉ thiết kế dên cùng lên, 1 IC đánh lửa và 1 bxc. Nếu so sánh giữa CD125T và CB125T (thiết kế dên lên xuống, 2 IC và 2 bxc) thì CB125T có công suất mạnh hơn và ít nhiều hao xăng hơn.
Mình cũng đã từng "phá" khá nhiều bxc đủ các hãng từ 1 đến 2, 4 bxc rồi chứ không phải lý thuyết suông và bxc đôi cũng không khó kiếm hơn 1 bxc đâu nhưng nếu là bxc đôi thì khó cân chỉnh hơn 1 bxc vậy thôi... Như đã nói ở đây khó mà viết hết ý được nên mình dừng ở đây, vậy nhé!
__________________
To view links or images in signatures your post count must be 0 or greater. You currently have 0 posts.
Xe nào cũng là xe, xe... cũng là xe!
|